2019年6月，多缸柴油機（以下簡稱柴（chái）油機）銷（xiāo）量繼續下降（jiàng），銷量31.03萬台（tái），同比下降11.7%。

6月商用車市場同比下降17.8%，裝配商用車占比最大（dà）的多缸柴油機市場同樣（yàng）不景氣。根據中汽協數據來（lái）看，6月，商用車產銷29.6萬輛和32.9萬輛，環（huán）比下降17.1%和6.5%，同比（bǐ）下降17.5%和17.8%。其中，卡車的銷量降幅較大。

具體情況如何，請看方得網分析。

前6月柴油機市場同比下滑2.67%

根據內燃機工業協會《中國內燃機工業銷售月報》數（shù）據顯示（shì），主（zhǔ）要配套商用車市場的多缸柴油機，受其快速下滑影響，市場銷量環比、同（tóng）比快速下降，同比累（lèi）計小幅下降。6月，多缸柴油機企業共銷售31.03萬台，環比增長-16.81%，同（tóng）比增長-11.70%；累計銷量230.80萬台，同比增長-2.67%。

下滑原（yuán）因主要是由（yóu）於（yú）國五向（xiàng）國六（liù）的切（qiē）換，國（guó）家治理“大噸小標”對商（shāng）用車銷售市場造成影響，消費者持幣等待心理。工程機（jī）械（xiè）需求放緩及前期高基數，對柴油機（jī）的需求也出現了下降（jiàng）。

以（yǐ）前6月為時間（jiān）節點，從2015年（nián）至2019年，柴油機市場的銷量在2018年達到（dào）頂峰，同比增幅縮窄，在2019年同比出（chū）現下滑（huá）。

2015年前6月，商用車銷售持續下降，對配套商用車領域占比較高的多缸柴油機企業而言，總體銷量也大幅下降。僅江鈴、福田康明斯、江西五十鈴逆勢增（zēng）長。

2016年前（qián）6月（yuè），受國2升國（guó）3影響，多缸（gāng）柴油（yóu）機累計銷量較之同期有較（jiào）大降幅（fú），其中工程用、農用降幅較大。

2017年前6月，受整車市場的下滑影響，柴油機（jī）市場（chǎng）回落繼續，但同比增幅仍保持較高程度。

2018年前（qián）6月，柴油（yóu）機銷（xiāo）量為近五年（nián）來最高位，由於2017年基數較高，增（zēng）幅有所回落。

可以看出，2019年前6月的柴油機銷量在近五年中，並不是銷量最低的一年，幾乎與去年持平，但已經出現了（le）下滑態勢。這（zhè）與商用（yòng）車，特（tè）別是（shì）卡車的銷量下滑有（yǒu）著直接的關係。

商用車、工程機械市場均有不同幅度的下滑（huá）

受國家治理（lǐ）“大噸小標”影響，商用車市場（chǎng）出現快速下滑。主要配（pèi）套商用車市場的多缸柴（chái）油機，受其快速下滑影響，市（shì）場銷量環（huán）比、同比快速下降，同比累計小幅下（xià）降。6月，商用車用多缸柴油機銷量19.51萬台，環（huán）比增長-18.47%，同（tóng）比增長-14.58%，累（lèi）計銷量142.77萬台，同比增長-3.22%。在整體市場中，配套商用車（chē）市（shì）場的多缸柴油機（jī）市場占比為61.86%。

從份額來（lái）看，排名前十企業的銷量占（zhàn）總（zǒng）銷量的73.30%，前十集中度較上月（yuè）（73.05%）略（luè）有上升。

其中（zhōng），濰柴、玉柴（chái）、江鈴、雲內、錫柴、福康（kāng）、全柴、東康、重汽、杭發，其前（qián）十名（míng）銷量占總銷量82.60%。濰柴在商用車（chē）用多缸（gāng）柴油機市場份額中領先，占比19.6%，其後（hòu）依次為（wéi）玉柴12.7%，江（jiāng）鈴（líng）、雲內、錫柴（chái）、福康占比為8.1%～9.7%；全柴、重汽、東康（kāng）、杭發占比為2.9%～4.5%。其中，在（zài）各多缸企業紛紛爭奪的客車市場中，玉柴（chái）始終保持領先地（dì）位。

在工程機械領域，受需求放緩及前期高基數影響，工程機械行業增速呈現逐月回落態勢。6月，用於工（gōng）程機械（xiè）（21家）配套的多缸（gāng）柴（chái）油（yóu）機銷量為5.16萬台，環比增長-13.98%，同比增長-12.84%，累計銷（xiāo）量39.68萬台，同比增長-5.63%，市場占比（bǐ）為17.19%。銷量前十的（de）企業為新柴、濰柴、雲內、全柴、玉柴、卡特彼勒、東康、廣（guǎng）康、上柴（chái）、錫柴，前十名銷量占總銷量95%。

各家企業具體表現（xiàn）到底如何？

濰柴（chái）商用車柴油機單月市場份額17.6%

行業龍頭企業濰柴，無論是在銷量還是市場份額上，都一騎絕塵。2019年（nián）6月，濰柴商用車柴油機份（fèn）額17.65%，在工程機（jī）械領域銷量位（wèi）列第二。2019年上（shàng）半年，濰柴發（fā）動機板塊穩健增長，延續了多年來的（de）良好勢頭。

例如，在福建地區，濰柴及時調（diào）整產品策略，全麵布局全係列高端動力，在重卡、客車、工程機械（xiè）等領（lǐng）域，實現了穩步提升。尤其是在客車領域，今年（nián）1-5月份濰柴客車動力在當地的銷量同（tóng）比增長79.5%。其中，在海外高端市場，濰柴攜手主（zhǔ）機廠主推（tuī）N+H高端動力，取得了重大突破（pò）。

在河（hé）北地區，今年（nián）以來，濰柴重卡發動（dòng）機同比增長超34%，市占率近50%，撐起了河北重卡市場半壁江山。

玉柴、福田（tián）戰略合作 未來可期

2019年6月，玉（yù）柴商用車柴油機份額占比11.38%。

2019年上半年玉柴的有件大事是與福田汽車達成了戰略合作，雙方就國六（liù）產品配套、海外市場（chǎng）開拓、新（xīn）能源（yuán）產品開發等議題，達成了一係列重要合作成果。這意味著（zhe）中國汽車行業整車與汽車零部件的兩大巨頭展開了強強聯合。

特別（bié）是在客車動力方麵，2019年玉柴與福田汽車合（hé）作關係得到了進一步加強，國（guó）六階段，福田汽車集團已全麵規劃配套玉柴股份（fèn）產（chǎn）品（pǐn），共計19個品種。僅今年上半年，玉柴在福田（tián）汽車集團的配裝銷量（liàng）就達到了過去4年的（de）年均水平。

康明斯（sī）份（fèn）額穩進前三

除了（le）濰柴與玉柴，柴油機領域（yù）不可（kě）小覷的一家企業則是康明斯，僅東風康明斯和福田康明斯的銷（xiāo）量（liàng）份額占比就（jiù）已（yǐ）經超過了10%，加之裝（zhuāng）配康明斯（sī）發動機的企業（yè）不僅僅隻有這兩家，其實康明斯在柴油機市場中的占比穩進行業前三。

6月份，康明斯開啟了“百年康明斯，至美（měi）中國行”，已經走過了北京、西安等地。未來（lái）康明（míng）斯將啟動東（dōng）亞研發中（zhōng）心擴展項目。根據規劃，新的研發（fā）中心占地麵積將增長200%，在現有1億美元投資規模的基礎上，再增加1.3億美（měi）元以上投資，也將增（zēng）加研發工程師數量，以滿足多元能源動力解決方案的研發需求。

解放發動機上半年超額完成目標（biāo）

2019年6月，在商用車企業中，自主研發的柴油機品（pǐn）牌銷量環比上月都有不同程度的增長。

江鈴6月商用車柴油機銷量份額5.98%。這得益於江（jiāng）鈴（líng）旗下商用車銷量的增長，6月，江鈴威龍重卡銷售61輛（liàng），同比增長9.84%。

2019年上半年，在市場整體走低（dī）的局麵下，解放發動機事業部（bù）集中優勢，發動機銷量、銷售收入、利潤分別完成全年必達目標的52%、59%、57%，全麵達成“雙過半”目標。上半年奧威產品同（tóng）比增幅達到10.5%，其中13升係列機型保持市（shì）場份額第一。其中，6月份，事業部動力產品在青汽中重卡配套比例比年初增長了13.2個百分點。

結束語

2019年6月，是商用車市（shì）場下滑幅度較大的一個月；重卡、中卡、輕卡三大細（xì）分領域同時下滑，客車表現也差強人意。隨之帶來的就是柴油機市場的下滑勢（shì）頭變大，這也預示著第三季柴油機市場將迎來轉折。

最重要的是，輕卡藍牌超載事件對於輕卡市場的影（yǐng）響巨大，從而使得輕型（xíng）柴油機的銷量也受到了影響。此（cǐ）外，受需求（qiú）放緩及前（qián）期高基數影（yǐng）響，工程機械行業增（zēng）速已呈現出（chū）逐月回落的態（tài）勢。

值得一提的是，柴油機企業與商用車（chē）車企的合作又新添一對組（zǔ）合——玉柴與福田汽車。這（zhè）也許會更加鞏固玉柴在商用車市場的（de）地位。