由於“國六”排放標準提前實施（shī），當前北京柴油車經（jīng）銷（xiāo）商的日子並不好過。

“我們已經是半停業狀態，受‘大噸小（xiǎo）標’事件影響，店裏已經不賣輕（qīng）卡了，中、重卡也賣（mài）得（dé）不好，看車的人很少，大部（bù）分人都在等‘國六’柴油車（chē）型。”日前，記者在走（zǒu）訪商用車市場時，北京市大興區的一位商用車銷售人員表示，其所在的店，除天（tiān）然氣車，已沒有“國六”柴油車型可賣。

“北京無‘國六’柴（chái）油車（chē）型可賣，與提前實施的重型柴油車‘國六’排放標準不無（wú）關係。”一汽解放的一位相關負責人對記者如（rú）是說。

安徽（huī）滁州，技術人員正在測（cè）試一（yī）款國六柴油發動機

今年6月28日，北京（jīng）市正式發布《關於北京（jīng）市提前實（shí）施國六機動車排放（fàng）標準的通告》。該通告規定，自2019年7月1日起，重型燃氣車以及公交和環衛重型柴油（yóu）車執行國六b排放標準；自2020年1月1日起，輕型汽油車和（hé）重型柴油車執（zhí）行國六b排放標準。這比國家規定的實施時間早了一年多。

北京並不是（shì）唯一一個宣（xuān）布提前實（shí）施“國六”排（pái）放標準的省市，除了（le）北京，深圳（zhèn）、河南、安徽等省市也（yě）對部分重型車、柴油車有“國六”排放要求。為此，車企也在積極準備。“我們的‘國六’車型預（yù）計（jì）最快今年8月底上市銷售。”上述一汽解放相關負責人對記者說，由於（yú）“國六”排放標準提前實施，包括零部（bù）件供（gòng）應、車型研發測試等一係列工作都（dōu）在提前，車（chē）企正在承受較大壓（yā）力。

京城難覓“國六”柴油車（chē）

8月中旬是北京一（yī）年中最熱（rè）的時候，但與炎熱天氣形成鮮明對比的是，北京大興（xìng）區的一個商用車城內分外冷清。展車在烈日下被暴曬（shài），周圍雜（zá）草叢生，幾乎無人看車。商用車（chē）城內僅有幾家（jiā）經銷店，有的已經關門停業，有的店內銷（xiāo）售人員無所事事，玩（wán）手機打發時（shí）間。

“我們打再多電話（huà）也沒用，今年客戶整體需求不（bú）強。除了輕卡停止（zhǐ）銷售，中、重卡（kǎ）的銷量也不好，主要是因為沒有‘國六’柴油車型可售。”上述商用車城的（de）銷（xiāo）售人員告訴記者，當前客戶（hù）買（mǎi）車相對謹慎，畢竟一輛重卡售價幾十萬元，五年左右回（huí）本，然後才（cái）開始賺錢，但目前（qián）車型排放標準升級逐（zhú）步加快，客戶擔心現在買“國五”車風險（xiǎn）大，都想等“國六”新車，能多（duō）開幾（jǐ）年。

北京商用車市場之所以難（nán）尋“國（guó）六”車身影，與提前實施的重型柴油車“國六”排放標準密切相關。當前除了北（běi）京，山西、河北等地均決定對（duì）重（chóng）型柴油車提前實施“國六”標準。這與當前國家倡導實（shí）施的環境保護（hù）政（zhèng）策（cè）緊密相關。

《中國機動車環境管（guǎn）理年報2018》顯示（shì），機動車汙染是我國空氣汙染的重要來源，尤其（qí）是柴（chái）油貨（huò）車排放帶來的汙染正（zhèng）日益（yì）凸顯。2017年，僅占汽車保有量7.8%的柴油貨車，其氮（dàn）氧化物和顆粒物排放量分別占汽車排放總（zǒng）量（liàng）的57.3%和77.8%，且“國三”及以下的柴油貨車沒有後處理裝置。

為治理柴油貨車，我國已（yǐ）經出台了《關於全（quán）麵加強生態環（huán）境保護 堅決打好汙染防治攻堅戰的（de）意見》《打贏藍天保衛戰三（sān）年行動計劃（huá）》《柴油貨車（chē）汙染治理（lǐ）攻堅戰行動計（jì）劃》等多個政策文件（jiàn）。

據交通運輸部規劃研究（jiū）院環境資源所所長徐洪（hóng）磊透露，目前國家已經從調整運輸結構，減少公路貨運強度；改善車隊結構，加快淘（táo）汰“國三”及以（yǐ）下排放標準的中重型柴油貨車，重點區域提（tí）前實施機動車“國六”排放標準以及船（chuán）舶排放控製等（děng）方麵治理柴油車。

不（bú）過，“國六”排放標準（zhǔn）的提前實施讓車企分（fèn）外緊張。“提前實（shí）施‘國六’排放標準的省（shěng）市，商（shāng）用車（chē）市場份額並不大，對車企來說不會產（chǎn）生太大（dà）影響。但如果大部（bù）分省市同時（shí）提前實施‘國六’，就會給車企帶來很大壓力。比如研發（fā）和測試時間緊（jǐn）迫、零部件供應能否（fǒu）跟得上、油品質量能否（fǒu）保證等問題都不確定。”上述一汽解放相關負（fù）責（zé）人對（duì）記者說。

據記者了解，車企要開發一（yī）個基本型整車至（zhì）少需要36~40個月時間，必（bì）須經過（guò）兩個（gè）冬天（tiān）寒區標定（dìng），部（bù）分省市提前實施“國六”標準，讓車企不得不加快研發（fā）和測試。上述一汽解放相關負責人稱，按照正常計劃，一汽解放最（zuì）快在明（míng）年第二（èr）季度完成“國六”柴油（yóu）車型標定，但加速（sù）研（yán）發之後，預計今年第四季度將完成（chéng）“國六”柴油車型標定。

與一汽解放一樣，東風商用車北京地區相關負責（zé）人也告訴記者，“東風最早一批‘國六’柴油車最快也要8月底才能在北京上市，目前新車已經交由北京市環保局審批。”

今年7月（yuè）底，北（běi）京市環保局發布的第一批符（fú）合環保標準的（de）重型柴油車目錄顯示，中國重（chóng）汽、東風商用車、北汽（qì）福田、中國第一汽車集團、北（běi）京福田戴姆勒汽車等5家企業的（de）“國六”車型已通過審批。一汽解放相關負責人稱，上述審批通過後，“國六”車型最快於8月底在京上市銷售。

達標“國六”仍待時日

據記者了解，部分省市提前實施“國六”排（pái）放標準（zhǔn）後，“國六”商用車並不（bú）會大批量向市場鋪貨，而是優先采取試銷模式。“之所（suǒ）以采取這種模式，主要是因為企業擔心‘國六’車型生產（chǎn）一致（zhì）性能否保證，相關零部件供應能（néng）否跟得上。”一汽解放相關（guān）負責人（rén）對記者說。

事實上，為（wéi）了達到排放標準，“國六”柴（chái）油車普遍加裝了排放後處理裝置，大多數後處理裝置的產品來源於國外，如果“國六”柴（chái）油車型的市場需求大量增加，那麽後處理裝置供應能否跟（gēn）上是車企（qǐ）擔心（xīn）的問題。此外，由於車企加快了研（yán）發速度（dù），大批量（liàng）生產的“國六（liù）”柴油車尾（wěi）氣排放能（néng）否全部達標也讓（ràng）車企揪心。

此（cǐ）外，目前雖然部分省市已決定提前實施“國六”排放標準，但該標準實施後的相關配套政策、細（xì）則還未真正落地。如（rú），重型柴油車遠程在線監控（kòng）係統至今仍未上線（xiàn）。據了解，該係統的建立有利於對柴油車形成（chéng）從排放監測、強製維修，到再次上路行駛乃至處罰的閉環管理。此（cǐ）外，通過（guò）大數據（jù）分析應用，可以追溯超標排放車輛生產或進口企業、汙染控製（zhì）裝置生產企業、登記地、排放檢（jiǎn）驗機構、維（wéi）修單位、加油站點、供油企業、運輸企業等，實現（xiàn）全鏈條環境監管（guǎn）。但該係（xì）統需要在柴油車通行主要路段建設遙感監測點位，並進行國家、省、市三級聯網，具備條件的重型柴油車要安裝遠程在線監（jiān）控並與生（shēng）態環境部門聯網。

據上（shàng）述（shù）一汽解放相關負責人透露，目前，生態環境部正在建設重型柴（chái）油（yóu）車（chē）遠程在線監控係（xì）統，估計今年10月（yuè）能夠定稿，但何（hé）時發布尚未可知。

而最讓商用（yòng）車企（qǐ）業“頭疼”的油（yóu）品問題至今仍未完全解決。眾所（suǒ）周知，劣質油品會使“國六”車型的後處理裝置堵塞、失效，使“國六”車（chē）型不僅達不到排放標準要求，還可能讓車主花費昂貴的價格更（gèng）換後處理裝置。

上述一汽解放相關負責人向（xiàng）記者透露，此前一汽（qì）解放（fàng）曾對國內油品質量做過抽樣測試，測試結果表明，367輛柴（chái）油車油（yóu）箱（xiāng）抽測（cè）柴油車樣本（běn）的（de）合格率僅為60%。

雖然（rán）中國石油、中國石化早在今年年初便宣布符（fú）合“國六”排放標準的汽、柴油已在全國（guó）範圍內上市，但是國內仍然不排除劣質“小（xiǎo）油”的存在。據記（jì）者了解，目前部分汽車廠商已將油品方麵的問題寫進用戶保證書，提醒“國六”車型用戶使用中國石油或中國（guó）石化的油品。