●知識點：機油粘度分為高（gāo）溫粘度（dù）與低溫（wēn）粘度，前（qián）者不宜調整、後（hòu）者隨環境變化必須調（diào）整。解析這一問（wèn）題需要舉例，就以使用標準比較多的「5W-30」為參考吧。

名詞（cí）解釋（shì）：W_winter，釋義為（wéi）冬（dōng）季，在機油領域可以理解為機油的凝固點最低溫的概念，與（yǔ）數字（zì）組合後可以計算（suàn）得出「標準冰點（diǎn）溫度」。計算公式為（wéi）【數字－（-35）】，“5W-30”的機（jī）油則為（正（zhèng）⑤＋負（fù）35＝-30℃），這一（yī）機油標準就能適（shì）應零下30度的（de）低溫。

說明：機油越接近冰點則流動性會表現為越（yuè）差，所以一般建議環境最低（dī）溫要留出「10℃」左右的冗餘。通俗一些的描（miáo）述為在零下20攝氏度的城（chéng）市用車，選擇5W標準（zhǔn）的機油就會比10W（-25℃）的機油更容易。機油的低溫粘度標準一定是要根據用車地的溫度調整的，某些以大範圍長途通勤為主的車輛（liàng），選擇（zé）機油就（jiù）要以路線內的最低溫標準為參考。

01 高溫（wēn）粘度_不宜調整

●5W-30，橫杆後的數值（zhí）為高溫（wēn）粘度（流（liú）動性）！

低溫粘度的調（diào）整是為了保證啟動瞬（shùn）間快速（sù）形成有效潤滑，一般為啟動後3秒左右即可達到理想狀態。而高溫（wēn）粘度自然也是為了形成有（yǒu）效潤（rùn）滑，但是量產內燃機的理想運行溫度是（shì）在（zài）小範圍（wéi）內變化（huà），廣義上是恒定不變的。比如某渦輪增壓發動機的「熱機運行溫度」在100℃上下，短距離行駛幾公裏能達（dá）到這一標準，連（lián）續行駛1000公裏也還是這一標（biāo）準，那麽機油的高溫粘度自然不宜調整。

高溫粘度的（de）概念：在內燃機達到熱機狀態後，機油可行形成質量理想的油膜，為機體內部（bù）運動（dòng）部件形成有效潤滑。同時隻有匹配的（de）粘度標準才能保證噴射（飛濺）潤滑（huá）達到理想效果，因為機體在布局多為L型直列或V型大傾角的對稱結構；這種結構的內燃機氣缸體是垂直或接（jiē）近垂直於地麵的，那麽機體內的所有結構就都要受到重力的影響，連機油都不會例外。

02 油膜_質量

燃油動力（lì）汽車裝備的發動機為「活塞往複循環式·內燃式熱機」，運行的基（jī）礎是燃燒產生的熱能推動活塞在氣缸內上下運轉，並通過連杆帶動曲軸旋轉。活塞與缸套均為金屬材料製造（zào），兩者的物理接觸與滑動摩擦（cā）必（bì）然會產生磨損；想要讓（ràng）磨損的（de）程度可控則需要機油，所謂的機（jī）油（oil）實際是潤滑油的別稱。重點：機（jī）油的高溫粘度決定了潤滑能力的高（gāo）低。

●關鍵詞：往下流動

機油對活塞缸壁的潤滑依（yī）靠飛（fēi）濺（噴射），噴射到（dào）活塞（sāi）下部的機油會在活塞上行時有活塞環布油，在下行時以「厚度」足夠理想的油膜實現“相（xiàng）對隔絕（jué）”兩者實現潤滑。這裏的重（chóng）點是油膜的（de）厚度，而決定油膜厚度的核心是【高溫粘度】；假設標準為“5W-30”而使用“5W-20”的機油，低粘度機（jī）油會在重力作用下快速的往下流動，這會造成油量減少、油膜變薄、活塞碾壓的油膜不夠厚而造成更加嚴重的磨損。

反之，假設將機油粘度提升到「5W-40」的標準，機油的高溫流動性會變差，在布（bù）油結束後機油應該（gāi）流（liú）走的部（bù）分機油沒有有效（xiào）的減少，這就會造成油膜（mó）的厚度變大；活塞在往複運行時的“運行阻力（lì）”也（yě）會變大，而往複運行的（de）目的是轉化【扭矩】——（扭矩×轉速÷9549）×1.36＝馬（mǎ）力，扭矩因機油阻力被降低則（zé）馬力（動力變差），想要提（tí）升馬力就隻能提高轉速實現，但（dàn）是內燃機轉速越（yuè）高油耗也會越高哦。

總結：發動機機油的粘度一定不能降低，否則會（huì）加大磨損。正常情況下也不宜提升（shēng），否（fǒu）則會升高油耗並降低性（xìng）能。但是在發動（dòng）機開始輕微燒機油後可以提升一（yī）個標準，有更厚的油（yóu）膜可以一定程度（dù）填充磨損擴大的間隙，防止機油蒸汽竄（cuàn）入燃燒室（shì）則可（kě）以緩解燒機油。正常的發動機燒機油往往會（huì）在10萬公裏之後（hòu），關於機油的知識就聊到這（zhè）裏了。