燒機油就像（xiàng）是薛定諤的貓，如果你不定期檢查機油，不下車看看排氣管是否冒藍煙，那麽你肯（kěn）定（dìng）不知道車是否燒機油（yóu）。同樣的，如果你不（bú）打開那個神秘的“盒子”，你也不會知道（dào）機油是否會增多。

所（suǒ）以，不揭開真相的麵紗，問題就不會出現，但問題是客觀存在的，而且不處理會導致更加嚴重（chóng）的（de）問題，所以隻能直麵（miàn）慘淡的人生。

首先要說明的是，我們該（gāi）如何定義“燒機（jī）油”，因（yīn）為發動機隻要在運（yùn）轉，無論這台發動機有多新，都存（cún）在機油的損耗（hào），這是（shì）因為發動機汽缸內的活動部件之間有（yǒu）間隙，而間隙充滿了機油，否則兩（liǎng）個活動（dòng）的金屬（shǔ）部件幹摩擦，就會（huì）產生高溫，導致發動機損壞，所以機油必定（dìng）會進入到汽缸中，隻是量多量少的問題。

同時，無論機油的潤滑（huá）能力多強，發動機的活塞和缸（gāng）壁之間一定會存在磨損現象，並不是說有了機油潤滑，兩金屬部（bù）件摩擦（cā）就不會磨損，隻是磨損的速度快慢不（bú）同而已。這一（yī）點其實可（kě）以（yǐ）從每次換機油時得知。灌入的新機油一般是透明無色（sè）的，等到需要更換而放出（chū）機（jī）油時，機油通（tōng）常都是黑色渾濁的，其中就有（yǒu）金屬碎屑。有些放油螺絲會采（cǎi）用磁（cí）性的，那（nà）麽在擰（nǐng）出放（fàng）油（yóu）螺絲後就可以在上麵看到很多（duō）金屬碎屑，那便是發動機內（nèi）部磨損產生的碎屑。

正是因為機油會消耗，且伴隨（suí）著發動（dòng）機內部磨（mó）損加劇，活（huó）動零部件（jiàn）之（zhī）間的間隙變大，機油消耗量加劇，最（zuì）終會導致燒機油。一般來（lái）說，一輛車跑10萬至20萬公裏的時候，發動機（jī）多多少少會出現燒（shāo）機油的現象，至於是10萬公裏或（huò）是20萬公裏，或者（zhě）是不到10萬公裏，或者20萬公裏以上才（cái）開始燒機油，那得看發動機（jī）的設計、製（zhì）造（zào）水平。

比如某德係EA係列某型（xíng）號發動機，由於活塞環設計有些問題，且汽（qì）缸壁為網格狀，更容易吸附機油，導致機油量消耗增加，成功燒機油。後來換（huàn）代，這款（kuǎn）發動（dòng）機燒機（jī）油（yóu）的情況得以（yǐ）改善（shàn）。雖然（rán）關於（yú）日係車燒機油的問題（tí）比較少見，但不是沒有，比如某日係（xì）HR係列某型號發動機，就存在燒機（jī）油的問題。此外，像是（shì）法係、韓係、美（měi）係等等的發動機，都存在燒機油的問題，還是那個觀點，沒有不燒機油的發動機，隻是時（shí）間的問題。

那麽問題來了，發動機遲早燒機油，該怎麽辦？其實不用特別擔心，可能你的愛車裏程（chéng）還沒到，發動機還沒（méi）開始燒（shāo）機油，你就換車（chē）了，所以（yǐ）無需擔心這個問題。若是發動機燒機油的時候，車（chē）還在自己手中，那麽在後備廂放（fàng）一瓶機油即可，大約1千公裏檢查下機油尺，看看油位是否低於下限刻度，再決定是否添加機油。如果發現機油消耗過快，可以檢查下發動機是否漏油，然（rán）後更換已經老化開裂（liè）的零部件即可。

如果實在擔心自己買到燒機油的（de）車型，可以在買車前（qián）查閱資料，或者加入車友群看看（kàn）這款車燒機油（yóu）的情況（kuàng），避免買到過早燒機油的（de）車型。如果還是擔心燒機油，不想處理這個問（wèn）題，直接買輛純電車，沒（méi）有發動機，讓它無機油（yóu）可燒。或者買輛混動車，由於混動車的發（fā）動機長期處於最佳工況，運行情況相對良好，所以燒機油的問題不會（huì）太早出現（xiàn）。

總結：

燒機油畢竟是一件費時費力的事，機油一（yī）燒，你得買機油加機油，同時燒機油產生的藍（lán）煙還會汙染環境，雖然（rán）機油會正常（cháng）消（xiāo）耗，但燒機油還是不可取的。此外（wài），燒（shāo）機油還費錢，《汽車發動機性能試驗方法為標準》規定機油消耗（hào）量不得多餘燃（rán）油的0.3%，假定百公裏油（yóu）耗10升，那（nà）麽你的車1萬公裏換機油時，機（jī）油消耗量不得多於3升。換言（yán）之，一次保養（yǎng）周期，你可（kě）能需要多花費3升機油的錢，若是燒機油，花的錢更多，想想還是蠻心疼的。