中國工程機械行業開啟數字化智能時代
最近幾個月，卡特彼勒（Caterpillar）全球副總裁、卡特彼（bǐ）勒（中國）投資有限公司董事長陳其華的密集出差中，多了一項新任務——向中國客戶介紹一套被名為“卡特智能”的新產品。這不是體型巨大的挖掘機或推土機，而是一（yī）係列係統軟件。這家全球最大的（de）工程機械設備製造商希望借此“推動中國工程機械行業（yè）進入數字化智能時代”。
兩周（zhōu）前（qián），陳其華親自帶（dài）隊去新疆烏魯木齊拜訪客戶。“十三五”期間，新疆將在基礎（chǔ）設施建設（shè）上投資（zī）至少2000億元，新建10個支線機場，完善水利（lì）設（shè）施和邊遠地區的道路設施等。因此在卡特彼勒的規劃中，被視為“一帶一（yī）路（lù）西部橋頭堡”的新（xīn）疆，成為（wéi）其在中國投資的重（chóng）點區域。
陳（chén）其華通過視頻、幻燈片（piàn）和（hé）自己盡量豐富的肢體語言，向客戶描述（shù）了一幅兼具工程質（zhì）量和經濟利益的藍圖。現場有人感到振奮（fèn），也有人（rén）在遲疑。
今年4月，在2016年德國寶（bǎo）馬展上，卡特彼勒首次公布“智能機器時代”（TheAgeofSmartIron）數字技術（shù）戰（zhàn）略，並介紹了現有的幾種數字解決方案，主要包括無人機現場測量、載重測量、智能壓實、坡度控製等。
卡特彼勒（lè）的技術研發人員張經鵬向界麵新聞記者介紹，如果是（shì）當下普遍采用的傳統方案，工程機械設備（bèi）作業之前，需要人工劃線打樁（zhuāng）和測量。卡特彼勒則與法（fǎ）國一家名為Redbird的無人機製造商合作，由後者提供的無人機在工地（dì）上（shàng）空掃描地形（xíng），並通過專用（yòng）算法（fǎ），在幾分鍾內將實（shí）時（shí）上傳到後台的數據（jù）轉換成有效信息。
“相比於無人機設備，處理數（shù）據的能力最為關鍵。”張經鵬說，這套算法係（xì）統由卡（kǎ）特彼勒自行研發（fā）。
載重測量和智能壓實都依靠傳感器（qì）。它們被安裝在工（gōng）程機械設備上，實時感受相關指標的變化情況，並上傳到（dào）後台。當卡車的載重達（dá）到限值時（shí），安裝在卡（kǎ）車（chē）前部的顯示燈由綠（lǜ）變紅，裝（zhuāng）載機則（zé）接到紅色信號，停止裝載（zǎi）。
壓實機則（zé）通過傳感器，感受滾輪行進過程中受到的阻力。阻力大小反映路麵的（de）壓實（shí）程度，並在儀表盤中通過綠、黃、橙、紅等顏色（sè）表現出來。機手據（jù）此了解哪段路已壓實，而哪段路還需要（yào）繼續（xù）壓，從而提高工作（zuò）效率和工程質量。
坡度控製則（zé）是憑借傳感器、聲納、激光（guāng）、GPS全球（qiú）定位係統（tǒng）及全站儀等（děng）測量定位科技，提供挖掘機、平地機、推土機等土方設備上的施工定位導航和控（kòng）製解（jiě）決方案。作業之前，先把各項施工（gōng）數據（例（lì）如地形數據、坡率、開挖線等）輸入到機械係統裏，機械（xiè）設備便自動作業，能夠實現（xiàn）人工難以達到的（de）精準控製，並提升作業速度。
卡特彼勒（lè）向界（jiè）麵新（xīn）聞記者提供的案例數（shù）據顯（xiǎn）示，福建（jiàn）三明海城建築公司在承建205國（guó）道三明山區路基時，采用裝有坡（pō）度控製技術的卡特挖掘機，建築工程用時縮短70%-80%，每天節約燃油費用1300元，減少人力並降低了對高（gāo）級技術人（rén）員（yuán）的需求。卡特彼勒一家北美客戶，則通過運用遠程信息處理和有效載重係統，生產效率提（tí）高40%，燃油效率提高16%，綜合投資回報率（lǜ）超過65%。
設備（bèi）變得智能，意味著在（zài）使用上更“傻（shǎ）瓜”。“人隻要上去抓著方向盤踩著油門（mén）就行，操作手柄已經不需要人來操作，全（quán）自動，對（duì）機（jī）手的要求降低了（le）。”張（zhāng）經鵬（péng）說（shuō）。
除了卡特彼勒，小鬆、沃爾沃建築設備等外企，以及廈工股份、三一重（chóng）工、山推股份等國內（nèi）企（qǐ）業，近一年來均在中國推出了智能化工程機械產品。
國外市場的開啟則至少比中國早（zǎo）十年（nián）。小鬆（中國）投資有限公司董事長市原令（lìng）之稱，小鬆從（cóng）2006年開始，在智利和澳大利亞推出300噸級的無人（rén）駕駛（shǐ）礦用卡（kǎ）車，目前全球（qiú）共銷售了100多台，其中84台在（zài）澳大利亞。
卡特彼勒則向澳大利亞市場推出了無人駕駛的礦用卡車，客戶包括（kuò）澳洲礦業巨頭FMG公司。另一家建築（zhù）設備巨頭（tóu）約翰迪爾（JohnDeere）也已麵向歐美市場推出（chū）了無人駕駛產（chǎn）品。
中國市場遲遲未被（bèi）“開荒”，原因很多。例如在某些方麵存在政策限（xiàn）製。有些外企研發生產的無人駕駛礦用卡（kǎ）車（chē）采用的是GPS衛星控製係統，該係統（tǒng）需要使用到三維（wéi）測繪地圖和數據實時通信，但中國對於地麵設備與衛星（xīng）的聯係（xì）有嚴格限製，需要備案注冊。
更（gèng）主要的原因在（zài）於市場（chǎng）意識未啟，需求存疑（yí）。
“企業目前考慮更多的是短期成本。要在每台設備上，再多花幾十萬元安裝一套智能設備，難以接受，這得多少年才能回本？”一位不方便具名的某券商分析師對界麵新（xīn）聞記者稱，“當下行業如（rú）此不景氣，開工率又低，工程款拖欠更是常態，企業資金捉襟見肘（zhǒu），有閑錢的實在不多。”
目前更容易接（jiē）受智能（néng）產品的是樣板工程等政府投資項目，對質量要求（qiú）更高，且工（gōng）期長，整體經濟性更容易顯（xiǎn）現。
陳其華告訴界麵新聞（wén）記者，卡特彼勒更多著眼於“一帶一路”政策機遇帶來的基礎設施一般項目（mù），例如鋪設一條高標準的高速公路，或是在大型港口快速裝卸貨物（wù）等等。
陳其華亦承認，當前在中國推廣智能工程機（jī）械產品存在很大難度，需要不斷通（tōng）過行業會（huì）議和（hé）客戶（hù）拜訪活動，力圖改變客戶的想法。
他對市場潛力深信（xìn）不疑。“中國正在大力（lì）主推智能製造，工（gōng）程機械的智能化是必然的發展方向。中國也在倡導（dǎo）‘更有質量的經濟’，擁有最先進（jìn）技術、能提供最優質服務的企業必然能在‘新常（cháng）態（tài）’中獲得（dé）更多的機（jī）遇。”陳其華（huá）認為，無（wú）論是在綜（zōng）合經濟效益、工程質（zhì）量（liàng），還是人員安全性等方麵，智（zhì）能機械都是行業未來的最（zuì）佳選擇。
中國工程機械工業協會挖掘機械分會（huì）秘書長（zhǎng）李宏寶，在接受記者（zhě）采訪時（shí）表示，“智能化是大勢所趨，這個判斷的確沒有問題，但至少從目前的市場情（qíng）況來看，還比較遠，市場意（yì）識覺醒還需要時間，而現有產（chǎn）品技術（shù）也還有很大的改善空間。”不過，他（tā）認為，無論是國（guó）內（nèi）企業還是國外企（qǐ）業，在工程機械智能化進階上進行的探索，都值得鼓勵（lì）和（hé）支持。
應聘留（liú）言
