隨著科技的發展（zhǎn）和人們生活水平的提高（gāo），汽車在我們的生活中扮演著越來越重要的角色。我們對汽車的要求也不像以前一樣僅用作日常代步。如今的汽（qì）車上，各種電子設備比以前更多了（le），特別是很多（duō）智能化的配置，都需要供電，12V電源係統已經（jīng）有點力不從（cóng）心了。48V微混概念逐漸進入了我們的視野（yě），並發展起來（lái）。

起源

48V微混係統（tǒng）是怎麽來（lái）的呢？這要從發動機啟停技（jì）術（shù）說起。眾所周知發動機啟停技術就是在車輛行（háng）駛過程中停車怠速的時候，自動熄火。當需（xū）要繼續前進的時候，自動重啟發動機的一套係（xì）統。設計之初是為了減少發動機在停車怠速時的油耗。從而達到降低排（pái）放，節能環保的目的。然而實際使用過程中卻被許多車主詬病。原因是在堵車的時候發動機啟停頻繁的介入（rù）會產生頓挫感，使得本來就焦躁的心情變得更糟。很多車主都會（huì）將其關掉（diào）。還有的老司機認為頻繁的啟動（dòng）和熄火動作會給電瓶和啟動機增加負荷（hé），並且加速老化，時間（jiān）長了容易壞。

發展

就這樣，本來挺好的功能一直不被大（dà）家認可，聰明的工程師另辟蹊徑，從根源上解決大家詬病的問題。出現了48V微混係（xì）統。所謂48V微混係統（tǒng），可以看成（chéng）是12V啟停係統的升級版，最大的變（biàn）化有兩點：1、采用（yòng）了鋰離子電（diàn）池代替（tì）傳統的鉛酸電池；2、用BSG、ISG、ISA電機與發動（dòng）機並聯，代替傳統的啟動電機和發電機。但值得注意的一點是，原（yuán）有的（de）12V電瓶（píng）和起（qǐ）動機並沒有消失，畢（bì）竟，很多電氣零部件都是以12V為設計標準的，完全替換的代價太大。如果細心觀察（chá）的話，你會發現，很多技術成（chéng）熟的插電式混合動力和增程式混合動力的車中，也沒有取消掉12V電源。

功用（yòng）

48V微混的啟停不是簡單（dān）的讓（ràng）啟動（dòng）機介入（rù）點（diǎn）火（huǒ），而是（shì）直接給予發動機（jī）一定的動力，直接（jiē）將發動機的轉速提高到正常怠速（sù）範圍，不需要通（tōng）過增加噴油量的（de）方式讓發動機啟動，以（yǐ）最理（lǐ）想的比例供給油氣，也就（jiù）降低了油耗。並且起步更加（jiā）平順。48V微混係統在加速階段也可以貢獻一定的正向扭矩，相對應的，發動機需要（yào）輸出的（de）扭矩就可以適當降低，那麽負荷降低了，油耗也就降低了。而在（zài）減速階段，48V微混係（xì）統可以能量回收，原本由（yóu）刹車片消耗掉的一部分能量，現在可以回收儲存到電池係統中了。

應用

當然48V微混不是隻有這點本（běn）事，以（yǐ）老大哥奔（bēn）馳為例，新款S上就使用48V微混係統。首先是發動（dòng）機附件（jiàn），包括起動機、水泵、油泵、空調壓縮機等全部（bù）采用電機驅動，產（chǎn）熱少、燃效高。然後是增壓器部分（fèn），奔馳M256發動機在傳統廢氣（qì）渦輪增壓器的基（jī）礎上加（jiā）裝了一個電子渦輪增壓器。在發（fā）動機（jī）處於中低轉速時，廢氣壓力不足，廢氣渦輪增（zēng）壓器轉速偏低，進氣壓力不夠（gòu），效果差、遲滯（zhì）明顯，這時候電子渦輪就可（kě）以直接帶動渦輪葉片，給發動機進氣增壓（yā），且（qiě）增壓效果不受發動機轉速影響，直接由電機的輸出功率決定。很顯然，這種高功率、高轉速的電子增（zēng）壓器（qì），傳統的配（pèi）電係統是不可能帶的起來的。

當然除了國外品牌，很多自主品牌（pái）也在大力發展48V微混技術。去年的上海車展上奇瑞就發布了自家（jiā）的48V微混技術，在（zài）現有的1.5T發動機（jī）的基礎上，增（zēng）加了48V電池組和（hé）變壓器。並將12V啟動機，換成了起發電一體機。他能幫（bāng）助發動機最快在0.15秒內完（wán）成啟動，有效的減小發動機啟動時的震動感，提升舒適度。雖然在電氣化方麵還落後於國（guó）外品牌。但這無疑是給自（zì）主（zhǔ）品牌的發展注入了一針強心劑。

寫在（zài）最後（hòu）

研究顯（xiǎn）示，48V微混技術（shù）及電氣化改造可以（yǐ）幫助汽車實現（xiàn）10%-15%的燃效提升，但硬（yìng）件成本隻增加5%，並（bìng）且隨著技術逐漸成熟和產業化、規（guī）模化，這個數值還會持續降低。此前，國務院在發布的《節（jiē）能（néng）與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020年）》中明確表述：到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5L/100km。48V微混技術被寄予厚望，它將帶動（dòng）傳統內燃機汽車全麵進入5L/100km低（dī）油（yóu）耗時代。