2018年，國內零部件產業格局處（chù）於不斷變化中。汽車零部件企業積極轉型（xíng）升（shēng）級，應對新的技術變（biàn）革（gé），把握新的發展機遇（yù）。

近日，小編梳理了2018年國內汽車（chē）零部件產業（yè）的十（shí）大新聞，涉及智能（néng）網聯、自動駕（jià）駛、內燃（rán）機、氫燃料、電驅動等領域，力求呈現汽車零部件行業發展變化。

NO.1 整零合資（zī）發力新能源動力總成

2018年1月，東風實業與上（shàng）海電驅動成立合（hé）資公司，發（fā）力新能源汽車動力總成係統。合資公司計劃實施商用車牽引電驅動係統、乘（chéng）用車牽引電驅動係（xì）統、氫燃料電池發動機係統、新能源汽車核心電器係統等項目。

在新能源汽車產業的蓬勃發展下，探索新型整（zhěng）零協同、合資合作成為整車企業與零（líng）部件企業關注（zhù）的重點，特別是（shì）新能源動力總成（chéng）作為關鍵零部件，更是受到產業鏈的高度關注。此次東風與上海電驅動的（de）合資就是在電動化發展趨勢下的一次整零合（hé）作的嚐試。隨（suí）著電動化進程的深入，類似整零合資現象（xiàng）還將（jiāng）增多。

NO.2 傳（chuán）統動力進軍氫燃料領域

2018年11月，濰（wéi）柴動力以1.64億美元認購（gòu）巴拉德（dé）19.9%的股（gǔ）份，正式成為巴拉德第一大股東。濰柴動力計劃（huá）與巴拉德共同推進氫（qīng）燃料（liào）電池在國內的發展與應用，運用其發（fā）動機設計（jì）、動力係統集能（néng）力、廣（guǎng）泛的客戶關係，促進國內（nèi）氫燃（rán）料電池的應用。

在電動化趨勢推動下，新能源領域係統零部（bù）件增長率較高，取代傳統內燃機趨勢明（míng）顯，因此傳（chuán）統內（nèi）燃機企（qǐ）業紛紛轉型布局新能源產業鏈，傳統動力（lì）企業通過國際並購，加快（kuài）突破氫燃料電池等新能（néng）源核心技術，將加快戰略轉型落地。

NO.3 動力電池獨角獸上市

2018年6月，寧德時代在深圳證券交易所掛牌上市（shì）。

作為動力電池（chí）係統提供商（shāng），寧德（dé）時代在電池材料、電池係統、電池回收等產業鏈關鍵領（lǐng）域（yù）掌握了核心技術（shù）優勢及可持續研發能力，形成了全麵、完善的生產（chǎn）服務體（tǐ）係。根據GGII統計，寧德（dé）時代（dài）動力電池（chí）係統（tǒng）銷量連（lián）續三年在全球動力電池企業中排名前三位，2017年銷量排名全球第一。上市之後的寧德時代有望在資本（běn）助力下加快發展步伐。

2018年年底，在與上汽、廣汽相繼合作後（hòu），寧德時代又先手吉利汽車組建合資公（gōng）司，深化合作。事實上，在政策的推動（dòng）下，催（cuī）生了大批新（xīn）能源核心零部件公（gōng）司的快（kuài）速崛起，雖然補貼逐（zhú）漸退坡，但長（zhǎng）期來看，電動化動力係統發展空間仍非常大。

NO.4 國家級智能網聯平台成立

2018年3月，國汽公司第一次（cì）股東會暨董事（shì）會、監（jiān）事會召開，標誌著這一國家級智能網聯平台（tái）得建設邁上了新台階。

國汽公司共有21家股東，涵蓋國內整車製造骨幹企業、網絡通信領軍（jun1）企業、重點科研單位、電子信息龍頭企（qǐ）業、高端零部件企業及相關ICT行業優秀企業等智能網聯汽車相關領域的（de）核心力量。

當前，智能網聯汽車發（fā）展如（rú）火如荼，已成為全球各大科技強國的重要戰略方向（xiàng）。建設國家級智能網聯汽車創新中心是應對國際（jì）競爭與踐行國家戰略的必然選擇，是跨行業及地域集聚資源形成（chéng）標準、技術等原始創新的手段。

NO.5 取消動力電池（chí）能量密（mì）度300Wh/kg要（yào）求

12月18日，國家發（fā）展和改革委員會正式發布《汽車（chē）產業投資管（guǎn）理規定》（以下簡稱《規定（dìng）》）。與此前公布的《汽車產（chǎn）業投資管理規定（dìng）（征求意見（jiàn）稿（gǎo））》相比，《規定》在動力（lì）電池投資方麵取消了“能量型車用動力電池單體比能量應（yīng）不低（dī）於300Wh/kg，係統比能量應不低於220Wh/kg”的要求。《規定》將於2019年1月10日起施行。

取（qǔ）消對能（néng）量密度等（děng）細（xì）節要求，也是將結（jié）束路線的選擇（zé）權交給了市場。希望政策更多關注綜合性能、安全（quán）、回收等環節也是（shì）業內關注的重點。

NO.6 跨界（jiè）造車沒那麽容易（yì）

沸沸揚揚進行了三年（nián）的京威股份跨界造車終於在（zài）今年告一段落。今年以（yǐ）來，迫於資金壓力（lì），京威股份頻頻出售旗下子公司股權。作為知名的零部件企業，京（jīng）威（wēi）股份向新能源汽車產業擴展的戰（zhàn）略（luè）屢屢（lǚ）受挫，從零部件供應商（shāng）向整車供應商轉型的道路（lù）並不平順。造車具有投資大，回報慢的特點（diǎn），可謂是（shì）一場持久（jiǔ）戰，對於沒有整車經驗的零部件公司來說，確實是一場嚴峻的考驗。

NO.7 動力電池巨頭瀕臨破產

2018年12月，沃特瑪母公（gōng）司堅瑞沃能公告稱不排除破產重整的可能。今年以來，沃特瑪（mǎ）爆發財務危機，已停產多日（rì），多數銀行帳戶被凍結，部分設備被（bèi）查封。

連續幾年（nián）躋身動力電池行（háng）業前三，與比亞迪、寧德（dé）時代一時瑜亮的沃特瑪（mǎ）由於快速（sù）擴張、補（bǔ）貼退坡、技術路線等因素在年初資金鏈斷裂。　　動力電（diàn）池產業正處於大洗牌階段（duàn），競爭也愈演愈烈。隨著動力（lì）電（diàn）池（chí）產能結構性過剩加劇和補貼退坡的影響，許多動力電池（chí）供應商正麵資金困境，整個行業（yè）也處（chù）於大洗牌階段，如何生（shēng）存下去也（yě）成為許多動力電池（chí）企業麵（miàn）臨的課題。

NO.8 世界首例V2X三跨演（yǎn）示舉行

11月，中國智能網聯汽車創新聯盟等舉辦了世（shì）界首例（lì）V2X“三跨”（跨通信模組、跨（kuà）終（zhōng）端、跨整車）互（hù）聯（lián）互通應用展示，吸引了眾多通信模組（zǔ）、LTE-V2X終端提供商、中外整車企業攜手合作，共同實現了世界首例“三跨”互聯互通，展示了中國實力。活動充分展現了我國（guó）在全球LTE-V2X產業的引領地位，驗證了我國LTE-V2X全協議（yì）棧標準的有效性（xìng），對促進我國LTE-V2X產（chǎn）業各環節協同研發起到了積極（jí）作用，將是推動我國LTE-V2X大規模應用部署和（hé）產業生態體係（xì）構建的重要一步。

NO.9 BAT紛紛布局車路協同

2018年以來，以百度、阿裏為首的互（hù）聯網公司紛紛公布（bù）各自在車路協（xié）同方麵的布局。比如，百度宣布將（jiāng）在（zài）今年年底（dǐ）將正（zhèng）式開源Apollo車路協（xié）同方案，向（xiàng）業界開放百度Apollo在車路協同領域的技術和服務。阿裏巴巴Alioses也（yě）宣（xuān）布，將與英特（tè）爾、大唐電信（xìn）集團展開智（zhì）能交通-車路協同領域的戰略合作。可見，巨頭們在智能交通領域的競爭（zhēng）已經從單車智能擴大到了車（chē）路協同。

眾所周知，終極的自動駕駛必然建立（lì）在智能交通網絡之上，即單車（chē）智能與環境智能（néng）有（yǒu）機結（jié）合。近幾年，智（zhì）能駕駛經曆了（le）快速發展，技術路線與應用場景（jǐng）百花齊放。如果（guǒ）車路協同發揮（huī）出真正的作用，再加上高清攝像頭等多種傳感器和AI計算識別能力（lì），自動駕駛汽車就能（néng）最大限度地減少交（jiāo）通事故（gù）的發展，提高道路通行效率。

NO.10內燃機（jī）討論熱度高

2018年的世界（jiè）內燃機大會，以及內燃（rán）機工業協會理事會上，內燃機行業都傳遞出了非常明確的聲音——未來幾十（shí）年，內燃機都將作為汽車、工程機械、船舶（bó）、軍事裝（zhuāng）備移動端主（zhǔ）要動力的地位（wèi）不會改變。

新能源浪潮的第三次來襲，對內燃機行業造成很大的（de）衝擊，一時間“內燃機時代終結”成為各類內燃機行（háng）業（yè）會議必談的話題。但經曆一段“焦慮期”後，內燃機熱度再次回升，新能源來襲不僅沒有成為內燃機時代（dài）的休止符（fú），還成為內燃機（jī）走向新時代的敲門磚。新能源和內燃機也會隨著市場需求變化，逐步向組合乃至融合的方向發展。