濰（wéi）柴發（fā）動機+法士特（tè）變速（sù）箱+漢（hàn）德車橋，這套由濰柴打造的國產重卡的黃（huáng）金動力總成，在國（guó）內重卡市場火了十餘年之後，伴隨著國六排放實施（shī）的即將到來（lái），它也將迎來全新的升級版本。
近日，在山（shān）東（dōng）重工－濰柴（chái）動力商務（wù）年會陝重汽分會上，山東重工集團黨委書記、董事長，濰柴動力董事長，陝重汽董事長譚旭光出席並（bìng）作講話。透露，伴（bàn）隨著未來國內重卡行業需求平穩在百（bǎi）萬輛，以及用戶的（de）需（xū）求發（fā）生新的變化，濰柴即將在明年推出全新一代的黃金動力總成。
“重卡行業驅動因素也在發生轉變，疊加（jiā）政策引導行業轉型。近幾年，重卡每年銷量在100萬（wàn）台左右，至少將維持3-5年。但市場有（yǒu）加法也有減法。中（zhōng）國國三（sān）排放以下（xià）的300萬輛車亟待更換，這是個巨大的市場；超載限製，將放大我們的（de）短板。但總體來說，未來100萬台是相對穩定的形勢（shì）。”
這是譚旭光對未來幾年國產重卡市場的一個基本判斷，而另一方麵，他強調說，進入新時代，商用（yòng）車客戶（hù）需求也在輕量化、電動化、智能化、網聯化、共（gòng）享化等方麵發生重大變化，“比如現在00後的司（sī）機，希望拿（ná）手機操作（zuò），不喜歡用笨（bèn）重的機（jī）械變速箱；高速（sù）公（gōng）路上，效率（lǜ）和經濟性成為主流，跑得快又（yòu）省油，是客戶的需求。這都是市場發生的巨大變化。”
而在全新的（de）時代，濰柴要想繼續高端引（yǐn）領，譚旭光（guāng）說，當務之急，就是加快推出最具市場競爭力的新一代產（chǎn）品。
“過去（qù）10年，我們的黃金產業總成得到了全國客戶認可，今年我們的重型商用（yòng）車動力總（zǒng）成獲得國家科技（jì）進步一等獎，如（rú）果我們仍然停留在過去10年，將為客戶所拋棄，我們不斷創新，明年將推出新一代（dài）的黃金動力總成。”
雖然全新一代的黃金動力總成要明年才能（néng）推出，但實際（jì）上（shàng），濰（wéi）柴很早（zǎo）就進行了前期的上市（shì）鋪墊，通過這（zhè）些鋪墊，我們可以對全新一代黃金動力總成的實力一窺端倪。
今年年初，濰柴在（zài）北京舉行了全新13G發動機的上市（shì）發布會，在這次發布會（huì）上，濰柴展出了采用13G發動機（jī）+法士特（tè）直接擋AMT+漢德（dé）425單級減速驅動橋的全新升級組合，當時，譚（tán）旭光就稱這套組合為（wéi）“中國商用車動力係統的突圍與超越（yuè）”。
具體（tǐ）看一下這套升級的動力總（zǒng）成係統，濰柴13G發動機，最大580馬力（車（chē）用）；匹配的是在歐洲已經得到廣泛應（yīng）用的AMT手自一體變速器（qì），由法士特（tè）提（tí）供，型號F16JZ26，可以實現智能起步、自動換擋，經濟滑行等功能；後橋就是（shì）漢德HDZ 425單級減速驅（qū）動橋（qiáo），同樣是額定載荷13噸，重要比同類產品（pǐn）輕10%以上，可選小速比提（tí）升動力總成的傳動效率（lǜ）。
大馬（mǎ）力發動機+小速（sù）比後橋，這是重（chóng）卡（kǎ）標準化發展的必然（rán）趨勢，而AMT變速箱來（lái）說，未來通過與ADAS駕（jià）駛（shǐ）輔助係統融合，變（biàn）速器可（kě）以接收（shōu）地圖數據，實現變速器（qì）控製策略優化及經濟巡（xún）航控製功能，可將降低（dī）車輛油耗5%以上；同（tóng）時，變速器支持線控功能，可應用於自動駕駛車輛。也就是（shì）說不管是從駕駛員（yuán）的舒適性還是未來與自（zì）動駕駛的融合角度來（lái）看，AMT變速器都是國產車後麵升級的一個大趨勢。
所以，濰柴當時展示的這套動（dòng）力係（xì）統體現了國產動力總成（chéng）未來（lái）的一個發展方向：發動（dòng）機要（yào）大排量大馬力，變速器要直接擋還要自動（dòng）化，後橋速比要小，重量要輕，這樣（yàng）才（cái）能實現高效率的傳動（dòng）和高舒適性。
當然，這隻是全新一代黃金動力（lì）總成的“端倪”，其“全貌”還得等到明年才能揭曉，不過，“端（duān）倪”就給了我們足夠的（de）實力震撼，相信當“全貌”完全展示在我（wǒ）們麵前時，一定會帶（dài）動行業新的發展（zhǎn），提升（shēng）國產卡（kǎ）車品質實力，引領未來（lái）國產卡車技術升級，終（zhōng）究還得看濰柴！
