歐洲時報   編譯（yì）：朱希（xī）韻

歐洲鐵路（lù）行業正對無人駕駛列車抱以極大希望。德鐵計劃（huá）2023年前，在部分（fèn）德鐵線路實現全（quán）自動化運作。然而安全隱（yǐn）患也引發擔憂，無人駕駛列車的擁（yōng）躉（dǔn）並不多。調查（chá）發現（xiàn），有一半的德（dé）國人對此技術“不感（gǎn）冒”。

德國鐵路公（gōng）司（下稱：德鐵）在開姆尼茨（Chemnitz）建造了一條長達約25公（gōng）裏的測試線路，在一處廠房內，一（yī）輛不起眼的列車被安裝了攝像頭和傳感器。預計到今年秋天，這輛列車就可以半自動化行駛。

德鐵（tiě）相信，列車自動控製係統（ATO）作為列車未來的“大（dà）腦”，可以智能控製列車運行。德鐵高層表示，最遲於2023年，德國部分線路將全自動化運作。

德國政府在這一方麵比德鐵還要雄心勃勃（bó）。不僅投（tóu）入了相關項目（mù），交通部長多布林德（Alexander Dobrindt）還打出（chū）口號：德國要成為未來全球自動化的技術領（lǐng）導者。

自動化勢不可當

《南德意誌報》報道，不僅德鐵，整個鐵路行業對此（cǐ）都充滿（mǎn）希望。歐洲各國也將無（wú）人駕駛列車（chē）納（nà）入（rù）工作議程（chéng）。德國已和法國國家（jiā）鐵路（SNCF）共同簽署了數字化戰略協議，推進德法兩國製定同一標準、共享信息、共同研製無人駕駛列車。瑞（ruì）士鐵路（SBB）也（yě）宣（xuān）布，正在考查推（tuī）出“遠程控製列車（chē）”的（de）可能性。

當前，全自動的地鐵或機場列車已在哥本哈根和都靈等（děng）16個歐洲國（guó）家投入使用，倫敦在未來（lái）也將對地鐵（tiě）進行改造。在德（dé）國也已有先例：紐倫堡有兩條地鐵（tiě）線（xiàn）路使用的是（shì）無人駕駛（shǐ）技術。

從運營方的角（jiǎo）度來（lái）看，使用這一技術的好處是能保證幾乎100%的準點率和（hé）通過優化駕駛方式降低能耗。人們對此技術（shù）的距離感越來越近，然而更多關心的是，投入6億歐元開發無人駕駛技術是否值得（dé）。

德鐵方麵認為，這一技術可以為日益超負荷運作的歐洲鐵路“減壓”，雖然投資巨大，但指日可待，哪怕隻是一部分線路。

電腦（nǎo）識別取代人腦？

柏林工大教授西格曼（Jürgen Siegmann）稱（chēng），現在的列車（chē）司機幾乎沒有（yǒu）什麽決定（dìng）空間，他們主要（yào）觀察（chá）係統，而這個係統已大多自動化控製。那（nà）麽問題來（lái）了，列車上的電腦真的可以取代人的決定嗎？

專家指出，這一方麵（miàn）的技術挑戰巨大。地鐵線路對於工程師來說相對簡單，無論是紐（niǔ）倫堡火車站，或是哥本哈根老城地下的無人駕駛（shǐ）列車線路，都是（shì）處於封閉空間內，遠（yuǎn）離了（le）那些地表高速列（liè）車會麵臨的危險，比如動物、行（háng）人、惡劣天氣和倒在鐵（tiě）軌上（shàng）的樹木等。

與其他（tā）國家相比，德國的情況尤為（wéi）複雜，德國的（de）鐵路網擁有不同的列車種類，城際特快列車（chē）（ICE）、貨運（yùn）列車（chē）、區（qū）域列車等（děng）大多使（shǐ）用同一條線路，同時（shí）運行有人和無（wú）人（rén）駕駛列車在技術（shù）上存在巨大的挑戰。專家認為，目前電腦係統隻能接管隻有一種列車類型的線路，比如法蘭（lán）克福至科隆、慕尼黑至柏林的ICE線路（lù）。

傳感技術優於人眼

人（rén）們（men）不禁要問，這（zhè）一（yī）技術是否成熟？考慮到（dào）乘客（kè）的安全，列車司機在時速250公裏下發現鐵軌上（shàng）的動物時基本不會刹車。當前的傳感技術雖然可以識別金（jīn）屬和生物間的區別，但在類似情況下，列車到底是緊急製動，還是（shì）繼續前行？西格曼教授（shòu）表示，列車司機的（de）經驗還無法用電腦取代，他相信人在緊急情（qíng）況下可以做出更好的決（jué）定。

當然，技術（shù）也在不斷優化。在奧地利有一段（duàn）約15公裏的無人駕駛（shǐ）列（liè）車線路，線（xiàn）路上的特勞恩湖列車通過激光掃描（miáo）器、攝像頭、雷達、紅外和超聲波傳感器等（děng）裝置實現了全自動化。電腦可以識別軌道上是否有車（chē）輛或行人。在大霧、大雪天，以及夜晚，傳感技術甚至優於人眼。

司機飯碗或不保

這一技術同時事關德國2萬名列車司機的飯碗，工（gōng）會擔心無人駕駛（shǐ）列車的計劃會（huì）在員工之中掀起“巨浪”。對此，德鐵發言人表示，列車司機無需擔心（xīn）失業問（wèn）題，自動化運行隻（zhī）是在部分線路上（shàng）實現，即便這樣，列車上也需要有人員參與。德鐵同（tóng）時希望通過數字化技術來節約成本，比如在（zài）考（kǎo）慮從漢堡至那不勒（lè）斯的貨（huò）運（yùn）線路。