評價一個人（rén）是否值得信賴（lài），既要看這個人本身，也（yě）要看看（kàn）其（qí）“出身”。

評價一款發動機也是（shì）如此。

從發動機本（běn）身來說（shuō），采用凸輪軸頂置、滾（gǔn）輪搖臂等重型發動機高端技術，證（zhèng）明其“個人實力”過硬；從“出身”看（kàn），來自中國產品型（xíng）譜最齊全（quán）的內燃機製造基地，證明其背後有著強（qiáng）大的研發、製造和服務（wù）支撐。

所以，出身名（míng）門、出類拔萃的（de）YC6K-50柴油機，在第六屆我信賴的（de）商用車動（dòng）力評選中獲得重型組我信賴的動力獎（jiǎng），可謂意料之中。

原機械（xiè）工業部部（bù）長何光遠（中）為玉柴代表（右）頒獎

高端技術引領行業

YC6K項目於2007年啟動，2010年12月18日發布品牌。這是我國第一款滿足歐三~歐六排放標準的頂置（zhì）凸輪軸四氣門重型柴油機。

YC6K係列（liè）發動（dòng）機由國際著名的AVL公（gōng）司研發團隊與國際品牌重卡公司使用的新一（yī）代重型發動機同步開發。它（tā）擁有32項技術發明專利，應用（yòng）專利100多項，采用凸輪軸頂置、滾輪搖臂（bì）等重型發動機（jī）高端技術，最低油耗、額定（dìng）點油（yóu）耗比競品低5%～8%。

該係（xì）列共有（yǒu）YC6K12、YC6K13兩款發動機，其中YC6K12排量為12.155升，功率覆蓋380~480馬力，最大扭矩覆蓋2200牛·米（mǐ）；YC6K13排量為12.939升，功率覆（fù）蓋（gài）490~580馬力，最大扭矩覆蓋2550牛·米。YC6K13是目前國內排量、功率、扭（niǔ）矩最大的13升（shēng）重卡發（fā）動機，也（yě）是此（cǐ）次參與評選的機型，它適配4×2、6×2、6×4牽引車（chē）、8×4載貨車及混凝土泵車，具有大排量、大功率、大（dà）扭矩等特點，符合（hé）用戶對高效率、低油耗的需求。

提到YC6K，就必須提到它的幾個（gè）“獨門絕招”。

第（dì）一，Top-Down Cooling冷卻技（jì）術（高效逆（nì）向冷卻技術），其優點是冷卻水先接觸缸蓋鼻梁區（qū），讓鼻梁區的溫度比傳統發動機（jī）降低15~16℃，這可以將氣缸蓋可靠性提升到更（gèng）高水平。此外，這項技術也使得發動（dòng）機散熱係統可（kě）以設計得更靈活。

第二（èr），頂置凸輪軸的采用稱得上“前無古人”。在YC6K推出前，國內10升以上商用車發動機沒有使（shǐ）用頂置凸輪（lún）軸的，而頂置凸輪軸（zhóu）油耗、噪聲、可靠方麵的優勢突出。

第三，采用高效的發動機緩速技術。得益於頂置凸輪結構及與國際知名製動器公司JACOBS的聯合開發，YC6K的製動功率達到發動機的正向功（gōng）率輸出水平，簡單說，就是用（yòng）多少（shǎo）速度上多大的坡，就可以用相（xiàng）同的車速下多大的坡。其優點是（shì）可以減少淋水裝置、多拉貨，還可以排除路麵安全隱患，同（tóng）時能（néng）有效減少刹車片磨損（sǔn）,每年產生的效益非常可觀。

第四，集成化設計技術。通過將類似功能（néng）零件（jiàn）的集成化整合，使（shǐ）發（fā）動機零部件（jiàn）數（shù）量大幅減（jiǎn）少，降低滲漏風險，在大幅提高發動機可靠性的同（tóng）時，使整機結構緊湊、外形美觀。

銷量喜人廣受認可

2016年以來，YC6K銷量漲勢喜人，已獲得多家整車廠的認可，首批（pī）產品搭載聯合卡車投放市場，之後又獲得東風（fēng）柳汽、江淮格爾發的訂單。

2015年，東風柳汽（qì）與玉柴強強聯手，根（gēn）據發動機及（jí）整車性能進行了優化匹配，將YC6K應用到乘龍H7上，其使用的YC6K12發動機功率為460馬力，最大扭矩為2200牛·米，配合法士（shì）特12JSD180T鋁合金直接擋變速器和方盛FS1602.867小速比後橋。可以說，搭載玉柴6K動（dòng）力的新平台（tái）推出，進一步提升了乘龍H7在（zài）大馬力車型市場上的競爭（zhēng）力，實現了兩者的強強聯合。

在（zài）配套東風柳汽之後，YC6K又加（jiā）入到江淮格爾發的“朋友圈”。2016年，江淮規劃開發（fā）格爾發A5搭載玉柴YC6K產品合計22款，將“為用戶賺錢”的一貫理念貫徹到底。

有整車廠曾調研（yán）過搭（dā）載YC6K的（de）聯合卡車終端用戶，發（fā）現在（zài）動力、經濟、可靠性等方麵，85%~90%的用戶表示“我很滿意”。

2016年10月中旬（xún），YC6K投放（fàng）安（ān）徽，第一批40多台被安徽六安的幾位用戶購買。這（zhè）批用戶主要（yào）跑長途運（yùn）輸，YC6K排量大，起步扭矩好，比如等（děng）紅（hóng）綠燈時，起步比其他（tā）產品快；油耗方麵（miàn），用戶反映百公（gōng）裏油耗比競品低2~3升。目前，YC6K為江淮配套的主要（yào）是6×4牽引（yǐn）車（chē），包括（kuò）A5和K5兩款產品。

YC6K在廣西的推廣更早，2016年1月，就已經在柳汽平台配（pèi）套（tào），當年為柳汽H7配套就突破2000台銷量。玉柴根據需求不斷調整，剛開始推出的（de）是標準型；二季度推出複合型，適用於使用環境更苛刻的情況；三季度推出危化品車型。可靠性方麵，根據柳汽對用（yòng）戶調查的結果，到目前為止，幾乎沒有聽（tīng）到用戶抱怨。

前景廣闊信心（xīn）十足（zú）

未來3年（nián），玉柴聯合動力（lì）給（gěi）自己定下了YC6K每年淨增10000台的目標（biāo）。

玉柴聯合動力總經理梁和平說，“我信心很足”。“先不看重卡行業走勢，其實不管今年重卡（kǎ）能賣（mài）多少，對我們的影（yǐng）響都不大，因為無論進入哪家整車廠，對我們來說都是增量。另外，從現有的配（pèi）套情況看，我們在（zài）市（shì）場中是有（yǒu）競爭優勢的，做好現有用戶，開拓新增用戶，我（wǒ）們的占比（bǐ）就會增加。再加上我們在非車用柴油機市場的高美譽度，已經形成了替代（dài）進口產品（pǐn）的局麵，比如（rú）發電、船用（yòng）、工業用（空壓機）領域，YC6K已經搶占了進口產品的市場。”他告訴記者，2017年，YC6K重點在牽引車，特別是長途快速物流領域。

需求增量在（zài）安徽、廣西已經體現。

在安徽（huī），目前（qián）銷售的為（wéi）YC6K12，隨著油耗公（gōng）告的取得，今年1月，YC6K13也（yě）開始銷售（shòu），後續會力推520馬力的（de）YC6K13。480馬力的YC6K已經在上江淮（huái）新（xīn）平台（tái）——跨越K7的公告了，隨後，520馬力的YC6K13也將獲得公（gōng）告，這樣一來，5月（yuè）後的產品結構會發生變化，YC6K今年會在江淮取得豐收（shōu）。

在廣西，2月，YC6K12推480馬（mǎ）力段產品，二季度向市場推520馬力YC6K13，目前正在做樣機適配。隨著路況改善和（hé）高速（sù）物流的發展，市場在向大馬力方向邁進，特別是西南地區，對大馬力需求更大，廣西已經有需求520馬力（lì）產品的意向用（yòng）戶（hù）了。