最新統計（jì）數據顯示，今年6月，國內天然氣卡車累計生產8430輛（liàng），達到去年同期的（de）近6倍；今年1～6月（yuè），天然氣重卡累計生產37857輛，同比增長569％，增幅是整體（tǐ）重卡市場的8倍。

與此同時（shí），繼6月（yuè）22日國家發改委出台《關於加強配氣（qì）價格監管的（de）指導（dǎo）意（yì）見》（以下簡（jiǎn）稱《指導意見》），構建形成天然氣全環節價格監管體係後，又於隔日印發《加快推進天然氣利用的意（yì）見》（以下簡稱（chēng）《利用意見（jiàn）》），提出加快天（tiān）然氣車船發展的要求。

一方麵市場需求急劇攀升，另一方麵（miàn）利好政策密集出台。這是否意味著沉寂多時的天然氣汽車有望重啟行情？如果市（shì）場真的回（huí）暖，作為汽車心髒的（de）天然氣發動機，自（zì）然（rán）也將隨之迎（yíng）來黃金時代。

優勢凸顯大型發動（dòng）機重迎增長期

“銷售情況比（bǐ）去年（nián）好多（duō）了，增長幅度非常大。”濰柴動力副總（zǒng）裁佟德（dé）輝向《中國（guó）汽車（chē）報》記者（zhě）介紹稱，今（jīn）年前6個月，濰柴銷售各類燃（rán）氣發動機2.1萬餘台，同（tóng）比增長476.3％，銷量創同期曆史新高，其中重（chóng）卡（kǎ）燃氣發動機銷量同比驟增（zēng）1058％。“今年上半年，我們（men）的燃氣發動機一直處於供（gòng）不應求的狀態。”他稱。

相較於（yú）天（tiān）然氣重卡的爆發式增長，今年上半年（nián）天然氣客（kè）車（chē）市場（chǎng）也迎來小幅回暖。玉柴股份銷售（shòu）公司客（kè）車動力營銷（xiāo）部副總經理（lǐ）譚雪峰告訴《中國汽車報》記者，玉柴今年上半年銷售客車天然氣發動機6500多台，同比增長20％，同時該公司還針對天然氣發動機（jī）細分市場，推出氣電混合動力專用發動機，大（dà）幅提升了天然氣發動機在混動技術應用上（shàng）的節氣能力（lì）。

事實上，從去年11月開始，天然氣重卡市場就呈現回暖態勢（shì），連續9個月的高速增長，說明了（le）市（shì）場對這一板塊的肯（kěn）定。一方麵，油價的走高使油氣價差不斷拉大，天然氣的經濟效益愈發顯現，目前情況下車輛使用天然氣比使用柴油和汽油的運營成本節省20％～30％；另一方麵，天然氣作為一種清潔燃料更容易滿（mǎn）足排放法規的要（yào）求，天然氣發動機的研發和改造升級成本也要（yào）比柴油機低得多。

佟德（dé）輝對《中國（guó）汽車報》記者說：“天然氣因為燃（rán）燒無煙塵，所以不產生懸浮粒子，也就（jiù）無（wú）需花費成本加裝顆粒捕捉器，相應的氮氧化物也很好去除（chú），而柴油發動機最難處理的（de）正是這（zhè）兩項。”

天然（rán）氣發動機的另一大優（yōu）勢就是二氧化（huà）碳排放量比柴油機和汽油機低得多。佟德輝介紹稱：“因為從分子結構上看，天然氣的碳氫比例為1∶4，是（shì）氫含量最多（duō）、碳含（hán）量最少的燃料。”

小型天然氣（qì）發動機銷（xiāo）售仍疲軟

與釋放強烈積（jī）極信號的大型（xíng）天然氣商用車相比，重量在3.5噸以下的（de）小型天然氣（qì）汽車今年上半年銷售卻幾乎未見起色，因此小排量天（tiān）然氣發動機（jī）銷（xiāo）量也增長乏力。“市（shì）場沒有（yǒu）預期得那麽好。”江蘇上（shàng）淮動力（lì）董事長韓誌玉無奈地對《中國汽（qì）車報》記者說。該公（gōng）司目前生產排（pái）量為1.2L和1.5L的純天然氣發動機（jī），主要配裝（zhuāng）輕型（xíng）商用車和乘用車。

韓誌玉在市場調查過程中發現，“路權”未來可能成為阻礙小排量天然（rán）氣汽（qì）車發（fā）展的重要因素。“以國內西北（běi）某中心城市為例（lì），該市9月預計出台一項新政，即除（chú）電動汽（qì）車外，禁止（zhǐ）一切（qiē）燃燒動力物流車進城。因此，很多客戶都在（zài）觀（guān）望，不敢輕易（yì）購買天然氣物流車。”他說（shuō）。

更致命的是，這些年，天然氣汽車平白無故地背上了很多“罪名”，比如前段時間鬧得沸沸揚揚的“天然氣車輛氮（dàn）氧化物超標”一（yī）說。“其實，氮氧化物是空氣中的氮（dàn）氣和氧氣在發動機高溫條件下產生的，跟燃料和發動機沒有關係，隻是部分生產商未按照法規（guī）要求加裝後處理係統、進行技術升級，導致大（dà）家產生了誤解（jiě）。”韓誌玉（yù）向《中國（guó）汽（qì）車報》記者表示，無論柴油（yóu）機還是（shì）天然（rán）氣發動機都需要重視氮氧（yǎng）化物的後處理，必須加裝SCR後處理係統才能滿足國五以上排（pái）放標準。

與柴油機的稀薄燃燒工作方式相比，小排量天然氣發動機還（hái）有一條“當量燃燒（shāo）”的技術路線可以選擇。“當量燃燒的優勢就在於，無需加裝SCR後處（chù）理係統，隻需采用技術成熟且價格低廉的三元催化器，即可達到處（chù）理氮氧（yǎng）化（huà）物的效果。”韓誌玉稱。

此外，後市場（chǎng）近乎泛濫的雙（shuāng）燃（rán）料汽車改（gǎi）裝（zhuāng），也給天（tiān）然氣發動機（jī）扣上了（le）“動力不足、維修頻繁、排放不達標”的帽子。韓誌（zhì）玉表示，對車輛發動機控製（zhì）、後處理係統進行改（gǎi）裝是國家法規（guī）明令禁止的，但是在現實生活中（zhōng）很多地方部門對此疏於監（jiān）管，導致改裝車大行其道。

政策利（lì）好畫（huà）出未來增長空間

天然（rán）氣發動機的推廣，除自身性能要過硬外，也離不開政策（cè）助力。在韓誌玉（yù）看來，目前國家政策對（duì）天然氣板塊的傾斜已（yǐ）越（yuè）來越明顯。先（xiān）有政府工（gōng）作報告上“清潔（jié）能源汽車”概念的提出，再有近期《利用意見》的出台，尤其條文中的很多內容值得細究。

首先，《利用（yòng）意見》由國（guó）家發改委聯合13個（gè）部委共同推出，尤其是財政部和國家（jiā）稅務（wù）總局的加入，意味著國家（jiā）即將推出天然氣板塊（kuài）的財（cái）政（zhèng）支持政策。其次，“綠色（sè）”、“清潔能源”、“現實選擇”等字眼，也給受到非議的天（tiān）然氣正了（le）名。“更（gèng）重要的是，提出將天然氣逐步培育成我國現代清潔能源（yuán）體係的主體（tǐ）能源之一。如果市場占比不達到10％～20％，何談‘主體’？足見（jiàn）未來的（de）發展空間。”韓誌玉對（duì）《中（zhōng）國汽車（chē）報》記者說。

目前，我國天然氣汽車總量為500萬～560萬輛，如（rú）果按照《節能與新能源汽車技術路線（xiàn）圖》的規（guī）劃，到2030年天然（rán）氣汽車占比提高到（dào）8％，屆時天（tiān）然氣汽車的年產量將達到280萬輛，與如今年產10多萬（wàn）輛相比（bǐ）將是巨大飛躍。

佟德輝十分看好《指導意見（jiàn）》的出台。他（tā）說：“目前我國（guó）油價已與國（guó）際（jì）接軌，但氣價卻不是市（shì）場調節的結果，導致油價下跌時氣價反而不（bú）動，嚴重製約了（le）天然氣車船（chuán）的發展。如若氣（qì）價得以規範，將給行業長期發展帶來深遠影響。”