隨著節能減排和環（huán）保政策的日益（yì）嚴苛，在（zài）政府（fǔ）大力發展新能源汽車等利好政策下，汽車輕量化（huà）成為大勢所趨。鋁合金憑借其優異的性能，成為目前汽車輕量（liàng）化解（jiě）決方案中的首選材料。隨著汽車輕量化的不斷推陳出新，汽車也成為鋁應（yīng）用增長最快的市場之一。

在2017中國國際鋁工業展覽會上，“汽車輕量化”成為了本屆展會的最大亮點。不僅多家鋁加工企業展出了其在汽車用鋁領域（yù）的最（zuì）新產品，展會主辦方勵展博覽集團也推出汽（qì）車輪轂及鍛件展示區與汽車輕（qīng）量化連（lián）接技（jì）術發展論壇，對參觀的專業觀眾（zhòng）進行精準展示，同時邀請國內外優秀整車企業設計（jì）研發人員（yuán），就如何（hé）加強（qiáng）汽車用鋁工藝展（zhǎn）開現場展示（shì）與討論，共同聚焦（jiāo）汽車鋁材的集成創新和工程應用。

汽（qì）車輕量化成亮點

參展後，記者明顯感受到了（le）鋁材在汽車輕量化領域應用的“熱度”，中鋁公司、忠旺、叢林、南南、金橋等鋁加工企業紛紛帶來了各自在汽車輕（qīng）量（liàng）化領域的最新產品。展出的汽車鋁材從減震部件、底架連接套筒、轉向係統、刹車係（xì）統零部件，到發動機缸體缸蓋、儀表盤（pán）骨架、車頂行李架、天窗導（dǎo）軌，再到純電動汽車電池箱、引擎蓋、後備箱蓋、前後門B柱（zhù）裝飾板、鋁合金白車身等等（děng），種類繁多，集中展示了鋁（lǚ）合金在汽車輕量（liàng）化上的應用。與往年相比，今年參展展品中汽車用鋁材的比例、數量、品種都較以往（wǎng）有了明顯的增加，且高附加值產品比例（lì）在提高。

在所有的展品中，遼寧（níng）忠旺集團有限公司展出的奇瑞eQ1小螞蟻和長城華（huá）冠電動轎跑配套生產的鋁合（hé）金白車身吸引了眾多目光。據悉，奇瑞eQ1小螞蟻是國內（nèi）自主品（pǐn）牌中第一個實現全鋁車身化（huà）的（de）車型，也是基於“全鋁空間架構+全（quán）複合材料外覆蓋件”的（de）超級輕量化技術平台的首款小型純電動車型，目前已（yǐ）走向市場，上（shàng）市後銷售情（qíng）況火爆。與（yǔ）長城華冠合作的（de）高端純電（diàn）動轎跑運用鋁合金型材件、鋁合金衝壓件、鋁合金鍛造件，打造出全鋁合金車體框架，相比傳統（tǒng）鋼板車身降重25%，安全（quán）性（xìng）優於傳統車身結構，為配置更高容量電（diàn）池（chí）組（zǔ）提（tí）供製造可能。

車身用鋁將迎來快速發展期

我國《乘用車燃料（liào）消耗量限值》規定，到2020年我國生（shēng）產的乘用車平均燃料消耗量要（yào）降至5.0L/100km。日趨嚴格的排放標準（zhǔn）給汽車製造商提出了更高的要求，也給（gěi）汽車材料輕量化提供（gòng）了發展（zhǎn）機遇。根據（jù）去年發布（bù）的《節能與新能（néng）源汽車技術（shù）路（lù）線圖》，到2030年汽車單車用鋁量超過350kg。

鋁車身技術是目前綜合減重和經濟性的最佳選擇之一，車身用鋁板也是極具潛力的細分市場（chǎng）。隨著汽車輕量化的不斷推進，車身用鋁有望迎（yíng）來快（kuài）速發展（zhǎn）期。

據美國市場研究機構Ducker的一份報告稱（chēng），目（mù）前全球（qiú）僅有1%的汽車為全鋁車身（shēn），預計到2025年，這一數（shù）字（zì）將達到18%。

這一趨勢在北美市場已有顯（xiǎn）露。據悉，美鋁和福特聯合（hé）開發的全鋁車（chē）—F150皮卡車，采用（yòng）全鋁車身，鋁化率達到93%，減重320kg，與原鋼車（chē）相（xiàng）比，結構全麵優化，成本僅增加（jiā）160美（měi）元，年銷量達到50萬輛。全鋁車身的F150大獲成功，也有望推動北美（měi）汽車車身用（yòng）鋁量的提高。

據日鋁全綜(UACJ)估算（suàn），2017年北美車身用（yòng）鋁量將達到100萬噸規模（mó），2020年將達到150萬噸。從北美（měi）單台車用鋁來（lái）看，2012年，汽車單台車車身用鋁量僅為6.4kg，到（dào）2015年已經上升至25kg，預計到2025年，汽車單車車身用鋁量將達到62kg。

在（zài）國內，隨（suí）著汽車產業尤其是新能源汽車的快（kuài）速發展，以及（jí）鋁加工企業研發能（néng）力的（de）逐漸增強與產品質量的提升，國內鋁車身的生（shēng）產製（zhì）造技（jì）術也將不斷趨於成熟，車身鋁材用（yòng）量也將得到快速增長。

中鋁（lǚ）材料應用研究院有限公司（sī）副院長（zhǎng）王京海在出席展會同期舉辦的論壇時預計，到2020年，我國鋁合金汽車板用量將（jiāng）達到（dào）61.6萬（wàn）噸，而據統計，2016年我國（guó）鋁合金汽車板用量僅為7.2萬噸。

鋁企研發設計能力增強 推動汽車鋁材應用

隨著鋁合金在汽車輕（qīng）量化領域（yù）應用的不斷深入，鋁加工企業的研發與配套能力在不斷增強，與零部件廠商以及汽車主機廠（chǎng）的合作越（yuè）來越緊密。

經過多年（nián）的（de）經驗積累以及在技術研發上的不斷突破，鋁加（jiā）工企業已經開始從單一的原材料供應商向解決方案的提供商發展，一些頂尖的鋁加工生產企業則已經擁有了從設計到製（zhì）造加工的全方麵能力。

王京海介紹，中鋁的汽車輕量化（huà）市場開（kāi）發就經曆了從（cóng）最初的材（cái）料供應、到向鋁（lǚ）材應用技術開發方向的延伸、再到向車身結構設（shè）計能力建設（shè）延伸三個階段（duàn）。忠旺汽車事業部負責（zé）人透露，在（zài）和奇瑞汽（qì）車的合（hé）作中，忠旺不僅提（tí）供了（le）全部的鋁材，還參與了車身關鍵件的優化改進工作;在與長城華冠合作生產的高端純（chún）電動轎跑中，在樣車設計階段，忠旺更是參與了部（bù）件結構優化設計、材料（liào）試驗、二維圖（tú）紙、截麵改進、樣車試製（zhì）等工（gōng）作。忠旺汽車（chē）事業部部長朱一喆告訴記者，根據汽（qì）車主機廠的不同要求（qiú），忠旺可以提供從汽車外形（xíng）設計、材料（liào）結構設計、鋁車身產線的設計、到仿真模擬分析、樣車產出等一係（xì）列服務。

王（wáng）京海表示，目前汽車輕量化工（gōng）作仍然麵臨挑（tiāo）戰，成本是汽車輕量化的核心阻力。因此，充分發揮輕（qīng）量化材料的特性，在滿足整車性能的前提下，優化材料、結構優化、大幅減重、降低成本，是全麵推進汽車輕量化的必由之路。

“全麵提高整車結構的（de）正向開發能力（lì），必將推動汽車輕量化、實現鋁（lǚ）材在汽車（chē）工業的大規模應用。”他說。

此次展會上，主辦方勵展博覽集團在對國內外56家（jiā）知名整車企業進行了深入調（diào）研後，從（cóng）輕量化材料、工業設備、整體（tǐ）解決（jué）方案等方麵，全麵分析了車企對（duì）於輕量化關注的核（hé）心問題，展示了汽（qì）車行業對各種材料及工藝市場的需求，發布了《2017汽車輕量化調（diào）研報告（gào）》。

勵展博（bó）覽集團大中華區副（fù）總裁張嵐女士透露（lù），由於看好鋁在交通輕量化中的應用，勵（lì）展博覽集團將（jiāng）在明（míng）年鋁工業展同期推出“亞洲交通輕（qīng）量化（huà）展覽會”。