2019年6月，多缸柴油機（以下簡稱柴（chái）油機）銷量（liàng）繼續下降，銷量31.03萬（wàn）台，同比下（xià）降（jiàng）11.7%。

6月商用（yòng）車（chē）市（shì）場同比下降17.8%，裝配商用車占比最大的多缸柴油機市場同樣（yàng）不景氣。根據中汽協數據來看，6月，商用車產銷29.6萬輛和32.9萬輛，環比下降17.1%和6.5%，同比（bǐ）下降（jiàng）17.5%和17.8%。其中，卡車的銷量降幅較大。

具體情況如何，請看方得網分析。

前6月柴油（yóu）機市場同比下滑2.67%

根據內燃機工業協會（huì）《中國內燃機工業銷售月報》數據顯示，主要配套商用車（chē）市場（chǎng）的多缸柴油機，受（shòu）其快速下滑影（yǐng）響，市場銷量環比、同比快速下降，同比累計小幅下降。6月，多缸柴油機企業共銷售31.03萬台，環比增長-16.81%，同比增長-11.70%；累計銷量230.80萬台，同比增長-2.67%。

下滑原因主要是由（yóu）於國五向（xiàng）國六的切（qiē）換（huàn），國家治理“大噸小標”對商用車銷售市場造成影響（xiǎng），消（xiāo）費者持幣（bì）等待心（xīn）理。工程機械需求放緩及前期（qī）高基（jī）數（shù），對柴（chái）油機的需求也出現了（le）下降。

以前（qián）6月為時間（jiān）節點，從2015年至2019年（nián），柴油機市場的銷量在2018年達到頂峰，同比增幅縮窄，在2019年同比出現下滑。

2015年（nián）前6月，商用車銷售持續下降，對配套商用車領域占比較高的多缸柴油機企業而言，總體銷量也大幅下降（jiàng）。僅江鈴、福田康明斯、江西五十（shí）鈴逆勢增長。

2016年前6月，受國（guó）2升國（guó）3影響，多缸（gāng）柴（chái）油（yóu）機累（lèi）計銷（xiāo）量較之同期有較大降幅，其中工（gōng）程用、農用降幅（fú）較大。

2017年前6月，受整車市場的下滑影響，柴油機市場回落（luò）繼續，但同比（bǐ）增幅（fú）仍保持較高程（chéng）度（dù）。

2018年（nián）前6月，柴油（yóu）機銷量為近五年來最高位，由於2017年基（jī）數（shù）較高，增幅有所回落。

可以看出，2019年前6月的柴油機銷（xiāo）量（liàng）在（zài）近五年中，並不是銷量最低的一年，幾乎與去年持平，但已經出現（xiàn）了下滑態勢。這與商用車，特別是卡車的銷（xiāo）量下滑有著直接的關係。

商用（yòng）車、工程機械市場（chǎng）均（jun1）有不（bú）同幅度的下滑（huá）

受國家治理“大噸小標”影響（xiǎng），商用車市場出現快速下滑。主要（yào）配套商用車市場的多缸柴油機，受其快速下滑影響，市場銷量環比、同（tóng）比快速下降，同比累計小幅下降。6月，商用車用多缸柴油機銷量19.51萬台，環（huán）比（bǐ）增長-18.47%，同（tóng）比增（zēng）長-14.58%，累計銷量142.77萬台，同比增長-3.22%。在整體市場中，配套商用車市場的多缸柴（chái）油機市場占比為61.86%。

從份額來看，排名前十（shí）企業的銷量占總銷量的73.30%，前十集中度（dù）較上月（yuè）（73.05%）略（luè）有上升。

其中，濰柴、玉柴、江鈴、雲內、錫柴（chái）、福康、全柴、東康、重汽、杭發，其前（qián）十名銷量占總銷量82.60%。濰柴在商用車用多缸柴油機市場份額中領先，占比19.6%，其後依次為玉柴12.7%，江鈴、雲（yún）內、錫柴、福康占比為8.1%～9.7%；全柴、重汽、東康、杭發占比為2.9%～4.5%。其中，在各多缸企業紛紛爭奪的客車市場中，玉柴始終保（bǎo）持領先地位。

在（zài）工程（chéng）機械領域，受需求放緩及前期高基數影響，工（gōng）程機械行業增速呈現逐（zhú）月回落態勢。6月，用於工（gōng）程機械（21家）配套的多缸柴油機銷量為5.16萬台，環比增長-13.98%，同比（bǐ）增長-12.84%，累計銷量39.68萬台，同（tóng）比增長-5.63%，市場占比為17.19%。銷量前（qián）十的企（qǐ）業為新柴、濰柴（chái）、雲內、全柴、玉（yù）柴、卡特彼勒、東康、廣康、上（shàng）柴、錫柴（chái），前十名銷量占（zhàn）總銷量95%。

各（gè）家企業具體表（biǎo）現到底如何？

濰柴商用車（chē）柴油機單月市場份額17.6%

行業龍頭企業濰（wéi）柴，無（wú）論是（shì）在銷量還是市場份額上，都一騎絕（jué）塵。2019年（nián）6月，濰柴（chái）商用車柴油機份額17.65%，在工程機械領域銷量位列第二。2019年上半年，濰柴發動機板（bǎn）塊（kuài）穩健增（zēng）長，延續了多年來的良好勢頭。

例如，在福建地區（qū），濰柴（chái）及時調整產品策略，全（quán）麵（miàn）布局全（quán）係列高端動力，在重卡、客車、工程（chéng）機械等領域，實現了穩步提升。尤其是在客車領域，今年1-5月份濰柴客車動力在當地的銷（xiāo）量同比增長79.5%。其中，在海外高端市（shì）場，濰柴攜手主機廠主推（tuī）N+H高端動力，取（qǔ）得了重大突破。

在河北（běi）地區，今年以來，濰柴重卡發動機同比（bǐ）增長（zhǎng）超34%，市占率近50%，撐起了河北重卡市場半壁（bì）江山。

玉柴、福田戰略合（hé）作 未來可期

2019年6月，玉柴商用車柴油機份額占比11.38%。

2019年上半年玉柴的有件大事是與福田汽車達成了戰略合作，雙方就國六產品配套、海外市場（chǎng）開拓、新能（néng）源產品開（kāi）發等議題，達成了一係列重要合作成果。這意味著中（zhōng）國汽（qì）車行業整車與汽車零部件的兩大巨頭展開了強強聯合。

特別是在客車動力方麵，2019年玉柴與福（fú）田汽車合作（zuò）關係得到了進一步加強，國六階段，福田汽車集團（tuán）已全麵規劃配套玉柴股份產品，共（gòng）計19個（gè）品種。僅今年上半年，玉（yù）柴在福田汽（qì）車集（jí）團的配裝銷量就達到（dào）了過去4年的年（nián）均水平。

康明斯份額穩進前三

除了濰（wéi）柴與玉柴，柴油機領域不可小覷的一家企業則是康明斯，僅東（dōng）風康明斯和福田康明斯的（de）銷量份額占比就已經超過了10%，加之裝配康明斯發動機的企業不僅僅隻有這兩家，其實康明斯（sī）在柴油機市（shì）場中的（de）占比穩進行業前三。

6月份（fèn），康明斯開啟了“百年康明斯，至美中國行”，已經（jīng）走過了北京、西安（ān）等地。未來康明斯將啟（qǐ）動東亞研發中心擴展項目。根據規劃，新的研發中心占地麵（miàn）積（jī）將增長200%，在現有1億美元投資規（guī）模的基礎上，再增加1.3億美元以上投資，也將增加研發工（gōng）程師數量，以滿足多元能源動力解決方案的研發需求。

解放發動機上半年超額完成目標

2019年6月（yuè），在商用車企業中，自主（zhǔ）研（yán）發的柴油機品牌銷量環比上月都有不同程度的增長。

江鈴6月商用車柴油機銷量份額5.98%。這得益於江鈴旗（qí）下商（shāng）用車銷量的增長，6月，江鈴威（wēi）龍重卡（kǎ）銷售61輛，同比增長9.84%。

2019年上（shàng）半年，在市場整體走低的局麵下，解放發動（dòng）機事業部集中優勢，發動機銷量、銷（xiāo）售收入、利潤分別完（wán）成全年（nián）必達目標的52%、59%、57%，全麵達成“雙過半”目標。上（shàng）半年奧威產品同（tóng）比增幅達到10.5%，其中13升係列機型保持市場份額（é）第一。其中，6月份，事業部動（dòng）力產品在青汽中重卡配套比例比年初增長了13.2個百分點。

結束語

2019年6月，是商用車市場下滑幅度較大的一（yī）個月；重卡、中卡、輕卡三大細分領域同時下滑，客車表現也（yě）差強人意。隨之帶（dài）來的就是柴油機市場的下滑勢頭變大，這也（yě）預示著（zhe）第三季柴油機市場將迎來（lái）轉折（shé）。

最重要的是（shì），輕卡藍牌超載事（shì）件對於輕卡市場的影響巨大，從而使得輕型柴油機的銷量也受到（dào）了影響。此外，受需求放緩及前期高基數影響，工（gōng）程機（jī）械（xiè）行業增速（sù）已（yǐ）呈現出逐月回落的態勢。

值得一提的是，柴油機企業與商用車車企（qǐ）的合作又新（xīn）添一對組合——玉柴與福田汽車。這也許會更加鞏固玉柴在商用車市場的地位。