現在市麵上僅（jǐn）存的三缸機車型（xíng），有英朗，繽越，科魯澤等，而且銷（xiāo）量還不錯。但是這些（xiē）車型也有很（hěn）多消費者並不認可，廠家在經過一番調研以後，發現他們很難扭轉人們的（de）思想，與（yǔ）其這樣，還不如回（huí）過頭來搞（gǎo）好四（sì）缸車型。因此英朗，科魯澤都使用了1.5升的四缸發動機（jī），而（ér）繽越則換成了1.4T的（de）四缸發動（dòng）機。所以從目（mù）前來看，三缸發動機的路線基本上在中國行不通（tōng）了。但是省油還是要（yào）省的，於是就有一（yī）些生產（chǎn）企業，開始利用自己的四（sì）缸（gāng）發動機在特定情況下（xià）把它變成兩缸發動機（jī），從而達到省油的目的。讓我們來看看哪些車企這麽激進吧。

第一款發（fā）動機（jī）是通用2.0T發動機，主要使用的車型是凱迪拉克CT5。這款發動機依靠的是三段式滑動曲輪軸。這個曲輪軸可以在工作的時候根據發動機的進（jìn）氣狀態關閉部分的缸體，以此達到（dào）省油（yóu）的目的，非常的智能。通過這項技術，目前通用旗下大部分的車型都明顯地有了油耗上的降低。像這種2.0T發動機，它的節（jiē）能效（xiào）果可以達到16%。所以如果你再（zài）次見到（dào）一款美係車輛，先不要著急說它油耗很高，你可以先搞清楚他是哪種（zhǒng）發動機再說。

第二款車型是福特1.5T發動機，最主要使用的車型是福克斯。和凱迪拉（lā）克使用三段式滑動曲輪軸（zhóu）不一（yī）樣的是，福特的這款發動機是3缸變2缸的，它主（zhǔ）要通過閉缸（gāng）控製閥來實現的，而且整個過程的切換隻要14秒就（jiù）可以達到了。最引人注（zhù）意的就是，福特的那款能夠（gòu）爆發出125馬力的（de）1.0T三缸發動機也（yě）使用了這種閉缸技術（shù）。

第三個是奔馳1.3T發動（dòng）機（jī），主要（yào）使（shǐ）用車（chē）型為奔（bēn）馳GLB。奔馳GLB在2019年剛剛投產的，卻有著謎一樣的自信。它用一台1.3T的發動（dòng）機，卻賣到了（le）32萬元起步的價格，實在是令人佩服。不過，這台發動機可是有著不少的科技感的，它可以通過控製氣門升程來關閉一（yī）些不用的缸（gāng）體，同時還可以提高工作（zuò）的氣缸負載來（lái）達到省油的目的。隻是我想問的是，買得起奔馳的（de）人還會在乎油耗的高低嗎？

其（qí）實我覺得，相比較研發三缸（gāng）發動（dòng）機（jī）而言，上麵這三款車（chē）型的閉缸技術似乎更好（hǎo）一些，也能夠代表發動機的未來（lái）趨勢。在目前的三缸發動機不被國人接受的今天，這也是唯一一（yī）種可以回轉的方法。環保法規越來越嚴，既想（xiǎng）要馬兒跑，又不想要馬兒吃草本身就是一個偽命題。這樣的（de）搞（gǎo）下去，傳統的內燃機生產企業也真的是太辛苦了。