雖（suī）然（rán）有（yǒu）車人士越來越多，但真正了解自己（jǐ）愛車的人卻是為數不多的，當車輛出現問題的時候很多車（chē）主都會措手無措，不懂得分析及處理所產（chǎn）生的問題（tí），因此，懂得一些汽車知（zhī）識（shí）是十（shí）分重要的（de）。今天，我們來說（shuō）一下發動機爆震，相信很多人不知道這是什麽（me）意思，何為（wéi）爆震？爆震有（yǒu）什麽表現？對愛車又有什麽影響？帶著問（wèn）題，通過本文來尋找（zhǎo）答案吧。

什麽是爆震？

爆震，俗稱敲缸、叫杆。爆震是引擎燃燒過程（chéng）中所產生的異常燃燒（shāo）現象，爆震可說是（shì）引擎設計者的（de）天敵，許多提升馬力（lì）、降低（dī）油耗、減少汙染的（de）設計，如（rú）高壓縮比、增壓裝置、提高汽（qì）缸壁工作溫度（材料科技的進步使得強度（dù）上無虞）等，都因為（wéi）爆震的產生而受到限製。

爆（bào）震的特性

爆震的特性是開始時點火及燃燒波的傳播都正（zhèng）常，但是最後應該（gāi）燃燒的一部份油氣，我（wǒ）們稱為‘尾氣（qì）’（End Gas），因為受了燃燒後氣體膨脹所造成（chéng）的壓縮作用，使其體積縮小、溫（wēn）度和壓力升（shēng）高（gāo），在燃（rán）燒波尚未（wèi）傳到該處之前（qián），一部份油氣的溫度已經達到‘自燃點’，到達自燃點後在經過一段時間（jiān）的‘自（zì）燃點火延遲’後就會自行（háng）引燃，並且以300m/s～200m/s的速度迅速向外傳播，而當正常燃燒和爆震兩個方向相反的燃燒壓（yā）力波相遇時，會產生劇烈的氣體震動，並發出特有的金屬撞擊聲，所以稱為‘爆震（zhèn）’。

輕微的爆（bào）震無法被人的感（gǎn）官所察（chá）覺（jiào），在此我們稱它為‘無感爆（bào）震’，因此（cǐ）當你能感覺（jiào）得到引擎（qíng）爆震所產生的噪（zào）音和震動時，這時的（de）爆震情況已經嚴重得超（chāo）乎你的想像，我們稱它為‘有感爆震’。有感爆震持續一段時（shí）間後，將使得活塞、汽缸頭（tóu）、汽門、活塞環等，產生嚴重的損壞。

要知道什麽是爆震那麽得先知道什麽是正常燃（rán）燒？正常燃燒是（shì）汽油發動機的可燃混合氣，開始由高壓火花點燃（rán）。然後，燃燒的火焰以火花為中（zhōng）心（xīn），向外傳（chuán）播，將燃燒室混（hún）合氣都引（yǐn）燃這就是正常燃燒。如果在火（huǒ）焰還沒有到達之前，其餘混合氣未被（bèi）引燃（rán）就自行發火，這種燃燒叫（jiào）爆震，是不正常燃燒。正常行駛中不應（yīng）該產生（shēng）爆震現象，否則即為發動機故障。

爆震傳感器及標定

其原理是監測中缸的振動（噪音），並將振動信號傳至ECU。ECU根據（jù）提前標定好的數據判斷接收到的（振動）噪（zào）音是否符合爆震的（de）標準。

圖（tú）為本田L15B引擎（qíng）的爆震特征表，存儲於（yú）ECU中。上圖為1缸、4缸的特征值，下圖為2缸、3缸（gāng）的特征值（其中“65535”的一行和一列為無效數據，無需（xū）考慮）。

對於這（zhè）款4缸引擎來說，爆震傳感器的安裝位置是中缸的正中間，即2缸、3缸之間的外部缸體上（有些引擎為例更精確的感知振動，會在適當的位置安裝多個爆（bào）震傳（chuán）感器）。

傳感器距離2缸、3缸較近，距離1缸、4缸較遠，所以從圖中可以看出（chū）2缸、3缸的數據整體大於1缸、4缸的數據。

在有效數據中，能看到在一些相鄰的格子中，數值是相同的。這主（zhǔ）要是由於廠家測試過程中的成本控製，沒有進（jìn）行更加精細化的測試了。實（shí）際情況（最佳試驗及標定結果）應該是（shì）每個格子都不同的。

有些工況下（xià），爆震對引擎的損（sǔn）耗會非常嚴重，工程師的測試就會細致些。

有些工況下，爆震的影響並不大（dà），工程師也就更注重研發成本了。有些不常用到的工況下，比如高轉低負載（zǎi），同（tóng）樣也是以研發（fā）成本為重，不會標（biāo）定的太細致。

ECU接收到的振動信號大於（yú）表中相應工況下的數據時（shí），ECU就會認為出現了（le）符合原（yuán）廠認定標準的爆（bào）震，進而進行相應（yīng）的控製。

每款車型的爆震控製（zhì）都有自己的特（tè）點，並（bìng）不完全一致。簡單來說，多是利用點火角、空燃比和渦輪壓力聯合（hé）控製，但經常以點火角控製為主。

改裝情況下

在更換了非原廠（chǎng）型號的硬件（活塞、連（lián）杆、缸套、水（shuǐ）道封閉塊、缸蓋、凸（tū）輪軸等）後，缸體的振動特性和原廠缸體相（xiàng）比會有一些變化。

此時，原廠的爆震特征（zhēng）數據就（jiù）未必還適用了。

但新的（de）爆震特（tè）征是什麽呢？唯有再次經過嚴謹的試驗才能得知。普通玩家和普通改裝店，很難確定這些數據，最多隻能是根據同款引擎的改裝經驗和長（zhǎng）期賽道、街道實測推測出來。

畢竟，主機廠也是炸機炸出來的數據。

如（rú）果將原廠爆震特征表中的數據改寫一下（比如改大數值（zhí）），就可（kě）以讓ECU認為此（cǐ）時的振動沒有達到原廠認定的爆震標準。

ECU也就（jiù）不會提升爆震控製的等級，引擎（qíng）整（zhěng）體的動力性也就不會（huì）因爆震控製（zhì）減弱太多。但爆震依（yī）舊還是發生了的，過度磨損（sǔn）和炸缸的風（fēng）險依然存在，隻是（shì）被人為的主動無視掉了。

所以（yǐ）， 如果你不是在賽程很短的直線加速賽（sài）場上，最好不要改動這些數據。

這個傳（chuán）感器既（jì）然是監測振動的（de），又極其重要，就要保證其感受到的振動和中缸實際的振（zhèn）動（dòng）盡量一致。

安裝前要確（què）認傳感器外觀完好無損，保證傳感器（qì）和安裝位的幹淨清潔（不能在壓合接觸麵中留有油泥（ní）等汙染物）。安裝時需要（yào）用精度足夠好的扭（niǔ）矩扳手和角度表按照維修手冊規定的方法安裝（zhuāng）。

因為，爆（bào）震傳感器極其重要。

● 造（zào）成（chéng）爆震最主要有以下幾點原因：

一、點火角過於提前：

為了使活塞在壓縮上止點結束後，一進入動力衝程能立即獲得動力，通常都會（huì）在活塞達到上止點前（qián）提前點火 (因為從點火到完全（quán）燃燒需（xū）要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞（sāi）還在壓縮行（háng）程時，大部分油氣已經燃燒（shāo），此時未燃燒的油氣會承受極大（dà）的壓力自燃，而造成爆震。

二、發動機過（guò）度積碳：

發動（dòng）機於燃燒室（shì）內過度積碳，除了（le）會使壓縮比增大(產生高壓)，也會（huì）在積碳表麵產生高溫熱點，使發動機爆震。

三、發動機溫度過（guò）高：

發動機在（zài）太熱的環境使得進氣溫度過高，或是（shì）發動機（jī）冷卻水循環不良，都會（huì）造成發動機（jī）高溫（wēn）而爆震。

四、空燃比不正確（què）：

過於稀的（de）燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升（shēng），當然容易爆震。

五、燃油（yóu）辛（xīn）烷值過低（dī）：

辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆（bào）震性越強。壓縮比高（gāo）的發動機，燃燒（shāo）室的壓力較高，若是（shì）使用抗爆震性低的（de）燃油，則容易發生爆震。

除了以上提到（dào）的一些因（yīn）素（sù）外，還有其他的嗎？有比如爆震傳感器毀壞、爆震（zhèn）傳感器電磁障（zhàng）礙等多（duō）種，以上這些都屬於特例了，隻能（néng）說你中獎了或者使用不當，不能說廠家的問題。

爆震危害極大，有以下幾點：

1、發動機過熱，冷卻液和機油溫度都會明顯升高；

2、動力（lì）性（xìng）經濟性惡化；

3、機械負荷增加，磨損加劇，嚴重導致發動機（jī）核（hé）心部件損壞；

4、排（pái）氣異常，缸內高（gāo）溫會使燃燒產物發生熱裂解（jiě），甚至析出炭粒，促（cù）進積碳的（de）形成，排氣冒黑煙。

發動機出現爆震（除廠家設計因素外），常見的處理辦法有哪些（xiē）？

1、使（shǐ）用（yòng）符合（hé）發動機壓縮比的燃油：發動機壓縮比是汽車應該選用什麽（me）汽油標號的最重要的參數，一般情況下，對應（yīng）不同的發動機壓縮比（bǐ）可以選用適（shì）合自己的汽油（yóu）標號，可以有效防止（zhǐ）發動（dòng）機爆震，提高燃油經濟性，並保障發動機達到設計的使用壽命（mìng）。

2、避免“拖檔”行駛：高檔低速行駛方式容易造成發動機負荷增加，因而增加點火提前角，而因為（wéi）處於較高檔位，轉速提升不（bú）明顯，爆震便容易產生。

3、定期保（bǎo）養，清洗油路和噴（pēn）油嘴。定期保養，清洗油（yóu）路和（hé）噴油嘴、清洗發動機積炭、更換發動機潤滑油也是保持發動機良好狀態（tài）的一種方法

4、避免高溫：定期檢查冷卻液水位，定期檢查和更換機油，避免長時間（jiān）激烈駕駛，夏日行車經常（cháng）監控水溫。

5、適當選用高品質的燃油添加（jiā）劑。市麵上有一些高品質的燃油添加劑也可以在一（yī）定的程度上解決（jué）發動機爆震問題。

注意（yì）事項：

以上五種方法並不需（xū）要車主都（dōu）用，一般情況下，隻需要采用以上四種方（fāng）法（fǎ）中的一種就可以達到預防發動機爆震、避免（miǎn）發動機無力和油耗過高（gāo）的問題。