一問：向智能製造轉型升（shēng）級，傳統製造業路在何方？

“不要敲鑼打鼓搞概念，應該紮紮實實抓管理（lǐ），有管理基礎才能（néng）有智能製造。”

譚旭光表示，傳統製（zhì）造業與大數據、“互聯網＋”的融合使製造業從基（jī）本的生產製（zhì）造到消費模式，一直到整個組織形式，都產生了巨大的形態（tài）變化，也提出了更高（gāo）的標準，逼迫製（zhì）造業企業用新的理念和方法持續升級，向智能製造轉型，其中關鍵是自動化、數字（zì）化和（hé）人機交互技術。“應該引起注意的是，做智能製造（zào）不（bú）能過快的追求發展速度（dù），不能過（guò）高的追求標準（zhǔn），一味激進隻會走向極端。發展智能製造的前提是企業（yè）有非常好的管理基（jī）礎和技術積累，沒（méi）有這些（xiē）前提條（tiáo）件，一切都是‘零’。”譚旭光認為。

德國之所以提出“工業4.0”是因為已經走過了打基礎（chǔ）的（de）階段，而在中國製造業，很（hěn）多企業尤（yóu）其是（shì）中小企業（yè），還（hái）有很長（zhǎng）的路要走（zǒu），還有很大的差距。譚旭光指出，濰柴發（fā）展（zhǎn）智能製造，能得到工信部的支持，也是因為有序的管理、生產上的精（jīng）益，否則就不會有濰柴一年62萬台發動機的產銷量。

他強調（diào），智能製造是用新技術提效率、降成本，企業不要敲鑼打鼓（gǔ）搞概念，應該紮紮實實抓管理，有管理基（jī）礎才能有智能製造。

二問：如何做好“新舊（jiù）動能轉換”？

“新舊動能轉換表（biǎo）麵是政策引導，內生的動力仍在於企業自身。”

“新舊動能轉換（huàn）表麵是政策引導，內生的動力仍在於企業自（zì）身。”譚（tán）旭光對記者說。他表示，山東重工集團承接濰柴新能源產業園的建設，是山東（dōng）省新舊動能轉換重大工程中的重大工程，這個工程也不是剛剛開啟的，而是早有規劃。

在譚旭光看來，新舊動能轉換是一個長期過程，不是（shì）1、2年（nián）就能完成的，至少需要5到10年。

新舊動能轉換的工（gōng）作，濰柴已經（jīng）進行了10年，基本完成或接近完成相關工作。這個10年，濰柴持（chí）續（xù）轉（zhuǎn）型升級，從單一的發動機企業發展成（chéng）為（wéi）擁有汽車業務、工（gōng）程機械、動力係統、智能物流、豪華遊艇和金融（róng）服務六大業務平台的企業集（jí）團，濰柴通過國際並購，獲得核心技術（shù），彌補（bǔ）短板（bǎn），通過收購德國凱傲（KION）收購美國德馬泰克（Dematic）成為世界領先（xiān）的智能物流集（jí）團。

現在，濰柴又發（fā）布了“2020-2030戰略”，作為中國裝備製造業的龍頭企業，濰柴有責任在這輪“新舊（jiù）動能轉換”發（fā）展中走（zǒu）在前列，起擔當作用（yòng）。

譚（tán）旭光說：“高端裝備（bèi）製造（zào）業要看濰柴。2020年，濰柴傳統業務要超越世界一流水（shuǐ）平，盡管我們還（hái）剩不到3年的時間，但我對（duì）濰柴柴（chái）油機業務足夠自信；到2030年（nián），濰柴新能源業務要引領（lǐng）全球行業（yè）發展。今年，我們在新能源領域還有一些大動作。”

三問：如何打好“汙染（rǎn）防控”攻堅戰？

“呼籲加快（kuài）非道路第（dì）四階段、道路（lù）第六階段排（pái）放標準實施，特（tè）別在（zài）經濟發達城市和地區要率先實施。”

在新舊動能轉（zhuǎn）換中，製造業（yè）向（xiàng）高質量邁進，應該依靠法規、高標準來推動技術水平的提升。當前，麵對資源環境壓力，加快國內排放法規升（shēng）級勢在必行。

譚旭光說：“如果市場（chǎng）應用的都是（shì）國六排放標準的柴油機，我想汽車排放汙染一定會大幅減少，我希望更（gèng）嚴格的排放（fàng）標準明年（nián）就（jiù）能實（shí）施，尤其是在經濟較發達區域，以此倒逼企業技術升級。最重要（yào）的是，要大幅（fú）提高企業違法成本，堅（jiān）決打擊偷雞摸狗、偷（tōu）梁換柱的造假行為，讓不法（fǎ）企業（yè）一旦造假就破產。”

他認（rèn）為，一方麵要（yào）積極推進新能源技術創（chuàng）新，加快產業化和市場推廣；另一方麵要加快推動傳統能源（yuán）動力係統排放法規升級，嚴格限製汽車汙染排放。

譚旭光認為，當前（qián），我國重型（xíng）車排放標準仍然落後。他建（jiàn）議，一是國家環保標準主管部門應加快推（tuī）動道路國六法規發布審批進度；二是地（dì）方政府不再（zài）出台地方標準，鼓勵在發達地區和城市實施國六排放標準的時（shí）間比全國統一時間提前1~2年。通過部分地區提前（qián）實施，既能保護（hù）區域內大氣環境，又（yòu）可以（yǐ）驗證整車和發動機的（de）可靠性，積累相關數據，為全國全（quán）麵實施提供經驗。

四問：在汽車產業（yè）並購整合之中（zhōng），如（rú）何贏得未來（lái）？

“要掌握核心技術，發揮市場主體（tǐ）作用，不要簡單依靠政府劃撥。”

譚旭光表（biǎo）示，汽車行業的每家企業都值得尊重，尤其是乘用車市場的企業家們，但他也（yě）為他們惋惜，中國轎車發展幾十年，走的是跨越式（shì）發展，整體看來不能讓人滿意，原因還在於核心技（jì）術。

“濰柴幹了什麽？就是讓世界的頂級汽車企業進（jìn）不了中國，這是我老譚幹的事兒！”譚旭光說。今（jīn）天的濰柴掌控（kòng）了核心動力總成，技術要求與世界先進水平（píng）一致（zhì），又非常符（fú）合中國市場的需求（qiú）。過去，中國汽車“缺重少輕”，根（gēn）本（běn）沒有“重（chóng）”，而經過幾十年發展，現在的中國重型汽車產業已（yǐ）經趕上世界一流（liú）水平。

譚旭光認為，無論乘用車還是商用車（chē）市場，最終都將麵臨重組或資源（yuán）重新（xīn）整合，企業應該發揮好市場的（de）主體作用，不要簡單的依靠政府（fǔ）劃撥（bō），“我是要提（tí）醒大（dà）家，僅僅依靠政府劃撥很可能會致使整合難度加大、成本更高（gāo），因為各方文化不一致，最終或許會削弱企業競爭。”

五問（wèn）：“中國製造”應該如何走（zǒu）向高質（zhì）量發展？

“圍（wéi）繞創（chuàng）新，腳踏實地（dì），營造創（chuàng）新生態（tài），從‘要我創新’向‘我要創新’轉變”

譚（tán）旭光認為，中國製（zhì）造要向高質量發展，要向中高端邁進，著力發展實體企業，著力發展（zhǎn）實體企業中的高端製造企業。

首先（xiān），要培育一批有國際影響力、掌握國際先進技術的世界一流企（qǐ）業（yè），沒有這樣的企業存在就無從談高端；

其次，企業要圍繞（rào）創新，要（yào）腳踏實地，營造創新生態，從“要我創新”向“我要創新”轉變；

再有，在國家和政府的支持下，營造良好的（de）環境，培養一批優秀的企業家。

“濰柴H平台、濰柴13L柴油機為（wéi）什麽一投入市場就（jiù）能迅速適應（yīng）市場、引領（lǐng）市場？主要原因就是推（tuī）動創（chuàng）新。濰柴不僅（jǐn）要有當前可以賣（mài）的好產品，還要儲備‘抽屜洞’裏的（de）新產品。”譚旭光說，“我們提出‘把一（yī）天（tiān）當兩天半用’，目的是要（yào）快速創新，我們為青年科技人員提供良好的‘生態’。有他們在（zài），濰柴的創新速度就會大大提高。”