2018年“兩會”如火如荼進行，對於靠政策“吃飯”的商用（yòng）車行業來說，“兩會”中所提出的政策將會對行業內各（gè）領域產生（shēng）重要的引導作用。

2018年政府工作報告中指出，要“鞏固（gù）藍（lán）天保衛戰成果，今年二氧（yǎng）化硫、氮氧化物（wù）排放量要下降3%，重點地區細顆（kē）粒物(PM2.5)濃度繼續下降（jiàng）”。為此，汽車產業也要承擔其相應的社會責任。按照政府工作報告的要求，2018年要“開（kāi）展柴油貨車超標排放專項治理”。

“開展柴油貨車超（chāo）標排放專項治理”

對於柴油車排放問題，發（fā）動機製造企（qǐ）業的技術升級一定是發展的第一要務。而控製卡車的節能減排問（wèn）題，絕非動力總（zǒng）成這一（yī）環，而是一個體係，其中也（yě）包（bāo）括傳動係統（tǒng）以及後（hòu）處理係統。

就（jiù）能源消耗來說，發動機的做功過程自（zì）然占比最大，但是傳動係統（tǒng）對動力傳遞過程的能源損耗也是不容忽視（shì）的。高傳動效率的變速箱不僅能將動力最大化（huà）的傳遞至驅動係統，同（tóng）時還能顯著的降低整車的能源消耗，進而從源頭降低排放。

目前，在卡車變速（sù）箱領域，最高傳動效率（lǜ）的產品傳動率高達99.7%。這一數據正是來自變（biàn）速箱行業巨頭采埃孚旗下產品--TraXon手自一體變速箱。

采埃孚TraXon手自一體變速箱

據（jù）中國卡車網記者了解（jiě），采埃孚TraXon手自一體變速箱擁有目前業內最高的傳動效率。高傳（chuán）動（dòng）率，則代表變速箱（xiāng）能以最（zuì）高的效率將動能（néng）傳送到驅動橋，從而使（shǐ）整車運營更（gèng）節油。采埃孚通過全球數據分析得知，TraXon自動變速箱油耗可低於（yú）手動變速箱油耗5%-8%。

在運輸過程中，TraXon的（de）變速箱的大（dà）速比（bǐ）範圍也可以顯著降低發動機（jī）轉速和減少油耗（hào）。油耗的降低則是從源頭處控製了（le）二氧（yǎng）化硫、氮氧化物等排放量。

當然（rán），對於“排放專項治理”，卡車的後處理係統更是重任在肩。卡車在運輸過程中所產生的尾氣，到達後處理係統中已經是排放前的最後一關，也是最重要的（de）一關。

現階段，國內後處理技術分為兩種：SCR係統和DPF裝置。而（ér）DPF裝置是不需要依托尿素溶液（yè）等輔助設備就能夠有效地淨化尾氣（qì）中70%-90%的顆粒，是淨化柴油機（jī）顆粒物最有效、最（zuì）直接的方法之一。在國內DPF裝（zhuāng）置研發領域，一汽解放錫柴則始（shǐ）終處（chù）在領先的地位。

據中國卡車網記者了解到（dào），從（cóng）2009年一汽解放錫柴便投身DPF裝置基礎研究中，通過8年的（de）研發，成（chéng）功研（yán）製出首個安裝顆粒（lì）捕集器(DPF)並（bìng）實現商品（pǐn）化的國產柴油（yóu）發動機。該款發動機現（xiàn）已獲國（guó）家42項發明專利，可有效淨化柴油機90%的顆粒排放，代表了目前國產柴油機（jī）環保最高水平。如果全國現有的重柴油機（jī）車全（quán）部換裝，可把全國機動（dòng）車PM(顆粒物)排放（fàng）下降3/4。

一（yī）汽解放錫柴DPF裝置

記者了解到，目前一汽（qì）解（jiě）放錫柴已形成（chéng）20萬台的新（xīn）型DPF發動（dòng）機年生產能力，而（ér）一汽解放錫柴DPF發動機的成功下線不僅滿足了國五排放（fàng）標準，同時還為後續國六機型的開發掃清了（le）技術壁壘。

如今，國家治理大氣汙染的決心堅定，柴油（yóu）機車作為（wéi）汙染源之一（yī），排（pái）放控製的要求必定會越來越嚴，而發展過濾高效、直接的DPF裝置將會是大勢所（suǒ）趨（qū）。

2018年兩會提出“開展柴油貨車超（chāo）標（biāo）排放專項治理”政策，無疑（yí）為商用車的排放環（huán）保工（gōng）作（zuò）再打一（yī）劑強（qiáng）心針，商用車製造企業（yè）以及零部件廠商也（yě）將會把排放環保工作（zuò）進一步落（luò）實，鞏固藍天保（bǎo）衛戰（zhàn）成（chéng）果。