隨（suí）著科技的發展和人們生活水平的提高，汽車在我們的生活中扮演著越來越重要的角色。我們對汽（qì）車（chē）的要求也不像（xiàng）以前一樣僅用（yòng）作日常代步（bù）。如今的（de）汽車上，各種電子設備比以前更（gèng）多了，特別（bié）是很多（duō）智能化（huà）的配（pèi）置，都需要供電，12V電源係統已經有點力不從（cóng）心了（le）。48V微混概念逐漸進入了我們的視野，並（bìng）發展起來。

起源

48V微混係統是怎麽來的呢？這要從發動（dòng）機啟停技術說起。眾所周知發動機啟（qǐ）停技術就是在車輛行（háng）駛（shǐ）過程中停車怠速的（de）時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，自動重啟發動（dòng）機的一套係統。設計之初是為了減少發動機在（zài）停車怠速（sù）時的油耗。從而達（dá）到降（jiàng）低排放，節能環保的目（mù）的。然而實際使用過程中卻被許（xǔ）多車主詬病。原因是在堵車的時候發動機啟停（tíng）頻（pín）繁的介入會產生頓挫（cuò）感（gǎn），使得本來就焦躁的心情變得更糟。很多車主都（dōu）會將其關掉。還有的（de）老司機認為頻繁的（de）啟動和（hé）熄火動作會給電瓶和啟（qǐ）動機增加負荷，並且加速老化，時間長了容易（yì）壞。

發展

就這樣，本來挺好的（de）功能一直不被大家（jiā）認可，聰明的工程師另辟蹊徑，從根（gēn）源上解決（jué）大家詬病的問題。出現了48V微混係統。所謂48V微混係統（tǒng），可以看成是12V啟停係統的升（shēng）級版，最大的變化有兩點：1、采用了鋰離子電（diàn）池代替傳統的鉛酸電池；2、用BSG、ISG、ISA電機與發動機並聯，代替傳統的啟動電機和發（fā）電機。但值得注意的一（yī）點是，原有的12V電瓶和起動機並沒有（yǒu）消失，畢竟，很多電氣零部件都是以12V為（wéi）設計標準的，完全替換的代（dài）價太大。如果細心觀察的話，你會發現，很多技（jì）術成熟的插電式混合動力和增程式混合動力的車中，也沒有取消掉12V電源。

功用

48V微混的啟停不是簡單的讓啟動機介入點火（huǒ），而是直接給予發動機一定的動力，直接將發動機的轉速提高到正常怠速範圍，不需要通過增（zēng）加噴油量的方式讓發動機啟動，以最理想的比例供給油氣，也就降低（dī）了油耗。並且起步更加平順。48V微（wēi）混係統在加速階段也（yě）可以貢獻（xiàn）一（yī）定的（de）正向扭矩，相對應的，發（fā）動機需要輸（shū）出的扭矩就可以適當降低，那麽（me）負荷降低了，油耗也就降低（dī）了。而在（zài）減速階段，48V微混係統可以能量回收，原本由刹車（chē）片消（xiāo）耗掉的一部分能量（liàng），現在可以回收儲存到電池係統中了。

應用（yòng）

當然48V微混（hún）不是隻有（yǒu）這點本事，以（yǐ）老大哥奔（bēn）馳（chí）為例，新款S上就使用48V微混係統。首先是發動機附件，包括起動機、水泵、油泵、空調壓縮機等全（quán）部采用電機驅動，產熱少、燃效高。然後是增壓器部分（fèn），奔馳M256發動機（jī）在傳統廢（fèi）氣渦輪增壓器的基礎（chǔ）上加裝了一個電子渦輪增壓器。在發動機處於中低轉速時，廢（fèi）氣壓力不足，廢氣（qì）渦輪增壓（yā）器轉速偏低，進氣壓（yā）力不夠，效果差、遲滯明顯，這時候電子渦輪就可以直接帶動渦（wō）輪葉片，給發動機進氣增壓，且增壓效（xiào）果不受發動（dòng）機轉速影響（xiǎng），直接由電機的輸出功（gōng）率決定。很顯然，這種高功率、高轉速（sù）的電子增壓器，傳統（tǒng）的配電係統是（shì）不可能帶的（de）起來的。

當然除（chú）了國外品牌，很多自主品牌（pái）也在大力發展48V微（wēi）混（hún）技術（shù）。去年的上海車展上奇瑞就發布了自家的48V微混技術（shù），在現有的1.5T發動機的基礎上，增加（jiā）了48V電池組和變壓器。並將12V啟動機，換（huàn）成了起發電一體機。他能幫助發動機最快在0.15秒內完成啟動，有（yǒu）效的減小發動機啟動時的（de）震（zhèn）動感，提升舒適度。雖然在電（diàn）氣（qì）化方麵還落後於國外品牌。但這無疑是給（gěi）自主品牌的發展（zhǎn）注入了一針強心劑（jì）。

寫在最後

研究（jiū）顯示，48V微混技術及電（diàn）氣化改造可以（yǐ）幫助汽車實現10%-15%的燃效提升，但硬件成本隻增（zēng）加5%，並且隨著技術逐漸成熟和產業化、規（guī）模化，這個數值還會持續（xù）降低。此前，國務院在發布的《節能與（yǔ）新能源汽車產業發展規劃（2012―2020年）》中明確表述：到2020年，當（dāng）年生產的乘用車平均燃料消耗量降至（zhì）5L/100km。48V微混技術被寄予厚望，它（tā）將帶動傳統內燃機汽車全麵進入5L/100km低油（yóu）耗時代。