日前，聚焦互利（lì）共贏經貿夥（huǒ）伴關係（xì）的 “一帶一路”國際合作高峰論壇在北京成功（gōng）舉行。“一帶一路”倡議在英國也引起（qǐ）了廣泛關（guān）注。同時，我最近在英國媒體也讀（dú）到了一些對“一帶一路”建設存有誤解的文章，有人擔（dān）心中（zhōng）國與（yǔ）“一（yī）帶一路”沿線國家貿易是“單向”而非（fēi）“雙向”。我認為這種擔心（xīn）是沒有道（dào）理的。
首先（xiān），關於中歐班列空返的說法不準確。今年一季度，中國海關共驗放中歐班列62列，貨物共2850箱,總重（chóng）35027噸，空箱率僅為11.4%。與去年（nián）同期相比，集裝箱數量增（zēng）加近2倍，空箱（xiāng）率卻（què）下降（jiàng）一半多。
其次（cì），中歐班列返程不僅貨（huò）量增加（jiā），貨品也更加豐富，新增了橡膠製品、輪胎、發（fā）動機、變（biàn）速箱、機器人、鋼帶等產品。中歐班列空箱率下降的原因很（hěn）多，包括世界經濟形勢趨好，進出口貿易增加，鐵路運輸日益（yì）得到市（shì）場認可，各（gè）國口岸合作提供通（tōng）關便利，等等。
中（zhōng）歐班列自2011年3月開行以來，目前已累計開行3000多列，中國國內開行城市（shì）已達27個，覆蓋（gài）21個省區市，到達歐洲11個國家的28個城市，到2020年將達到年開行5000列左右。此（cǐ）次高峰論壇上，中方同多國達成深（shēn）化中歐班列合作協議。
第三，“一帶一（yī）路”倡議的好處（chù）遠（yuǎn）超出鐵路集裝箱。該倡議提出4年來已經帶來了令（lìng）人鼓舞的變化，與（yǔ）中（zhōng）國的貿易（yì）和來（lái）自中國的投資有助於在沿線國家創（chuàng）造（zào）就業機會並推動（dòng）增（zēng）長。2014年至2016年（nián），中國同沿線國家貿（mào）易總（zǒng）額超過（guò）3萬億美元。服務貿（mào）易比例提升，未來還將有更多服務貿易的合（hé）作空間。
第四，在投資方麵，中國（guó）對沿線（xiàn）國家投資累計超過500億美元。中國企業（yè）已經在20多個國家建設50多個經貿合作區，為（wéi）有關國家創造近11億（yì）美元稅收和18萬個（gè）就業崗位。此次論壇上，中國同30多個國家（jiā）簽署經貿合作（zuò）協議，並宣布向（xiàng）絲路基金新增資金1000億元人民幣。
中國企業走（zǒu）出去，不是“單（dān）向”地對外轉移產（chǎn）能，更不是把“過時”和“汙（wū）染”產能轉移出去，而是采用一種新型的“雙（shuāng）向”合作方式，充分吸收當地國家建議，大家共商（shāng）、共建、共享。
現在（zài）“一帶一路”建設已（yǐ）經從（cóng）初期的（de）摸著石（shí）頭過河，逐步過渡到基本框架更加清晰，工作方式更加明確，合作共（gòng）識更加廣泛，建設成果更加豐富（fù）的新階段。
英國是（shì）“一帶一路”重要參與方。英國擁有發達（dá）的金融業（yè）和成熟的法律、谘詢等專業服務業，擁有世界一流的智庫、媒體、教育機（jī）構以及科研創新平台，將（jiāng）在“一帶一（yī）路”合作中發揮重要作用。
因此，“一帶（dài）一路”建設是“雙向”的，沒有排他性，是一個開放包容、互利共贏的合作倡（chàng）議，歡迎各國參與（yǔ）其中。
