讓車企驚（jīng）心（xīn）的最（zuì）嚴汽車排放標準“京六”在五一假期前終於（yú）被（bèi）叫停，然而，同樣嚴（yán）格的“國六”卻宣布（bù）在今年底將製定完成（chéng），2017年開始全國普及推廣。對於不少地區來說，今年才剛開始進入“國五”時代，譬如廣東地區（qū），剛被國（guó）五排放標準實施一事折磨得疲憊不堪的消費（fèi）者、二手（shǒu）車商，如今又要忐忑倒數著“國（guó）六（liù）”蒞臨的日子。
從國五到國六不足兩年
北京（jīng）實施“京六”，廣州可以事不關（guān）己，但“國六”則是將涉及到全國各地的汽車排放標（biāo）準。中國環境（jìng）保護（hù）部將在今年年（nián）底前發布“國六”新標準，2017年起（qǐ）率（lǜ）先從北京和上海等大城市開始實施，2018年以後逐步推（tuī）廣至全國。當前實施的 “國五（wǔ）”於2013年9月17日發布。北京、上海、南京（jīng）等城市及廣東部分城（chéng）市領先全國開始執行，原計劃2017年（nián）1月1日全麵實施。也就是說（shuō），從剛（gāng）實施的“國五”到即（jí）將發布（bù）的“國六（liù）”全麵實施，留給汽車廠家的時間不足兩年。對於（yú）不少城市來說，過渡時間也隻有（yǒu）一兩年。如此頻繁的排放更新標準，是否（fǒu）符合中國實際情況（kuàng）？專家對此質疑，但國（guó）家（jiā）環保部表示，目前我國正在製（zhì）定六階段的排放標準，預計2016年底（dǐ）完成。根據當前環境保護的（de）形勢要求，“國（guó）六”標準會進一步加嚴氮氧化物和顆粒物的排放限值，總體目標是在“國五”標準基礎上加嚴30%。
“京六”叫停（tíng）結束（shù）地方與國家相（xiàng）爭
“京五”當年曾（céng）引領全國，走在“國五”前麵（miàn）。如今環保部正在抓緊製（zhì）定“國六”排放標準（zhǔn）體係，“京六”已（yǐ）確（què）認叫停，結束了地方排放標準與國（guó）家排放標準相爭的局（jú）麵。
此前，我國排放標（biāo）準一直跟著歐洲標準亦步亦趨，逐漸升級。通常是北京率先實施（shī），再逐步在全國推廣。雖然北京的治理霧霾（mái）壓力巨大，想讓“京六”搶（qiǎng）閘，如今也隻能靜待“國六”標準出台，但也必將成為（wéi）“國六（liù）”首個開始執（zhí）行的城市
“國六”將至 帶來三大（dà）影響
1.新車研發成本增加，恐轉嫁消費者
一位德（dé）係合資品牌的技術（shù）人員告（gào）訴記者，車企均有技術應對（duì）排放標準升（shēng）級，但排放、油耗、動力性和成本（běn）是一組需要平衡（héng）的關係。對於排放升級來說，當（dāng）前主流的後處（chù）理手段是安裝三元催化器，降低排放同時會直接影響油耗和動力。對（duì）企業來說，隨著排放升級，後處理更加複雜，付出的技術成本也隨之增加，還要考慮整車的油耗表現（xiàn）和動力性能關係。“任一環節的技術升級調整，對（duì）整車的參數影（yǐng）響都（dōu）非常大。” 康明斯排放控（kòng）製中國區總工程師柴永全說：“按照國六標（biāo）準，發動機（jī）要引入渦輪增壓和更高的係統，研發成本不止翻了一倍，最終可（kě）能需要用戶買單。”而一輛車型要通過“國六（liù）”認證也需要花費一筆不小的費用，提高了車輛購置成本。
2.自主品（pǐn）牌再臨技術挑戰
一位本土品牌汽車（chē）主機（jī）廠商的研發（fā）人員認為，過密且頻繁地製定和更改標準，很多（duō）企（qǐ）業（yè）難以跟上步伐，尤其是整車技術研發實力相對薄弱的自主品牌車企（qǐ）。記者獲（huò）悉，無論是京六還是國六，所采（cǎi）用的測試循環（huán）比國五所執行的NEDC循環都（dōu）要更嚴苛。這（zhè）迫使本土品（pǐn）牌汽車（chē）企業所執行的發動機排放策略需（xū）要全麵修（xiū）改，甚至會導致企業動力發展路線全麵（miàn）修改推翻。而頻繁變更（gèng）的排放策略或會成為製約本土汽車品牌發展的一大短（duǎn）板。在采訪當中，數家本土品牌雖然表示對“國六”的歡迎，但同時提（tí）出建議：監管部門應該與行業協會一起，針對新車標準，排出合適的不同階段實施時間點。如歐洲的汽車（chē）工業協會與標準製定（dìng）者共（gòng）同合作，將“歐六（liù）”在歐洲（zhōu）推廣分（fèn）了三個階段，循序漸進（jìn），而非忽然推出。
3.國五新車貶值加快，換車頻率變低
每一次的排（pái）放標（biāo）準的升級提高，都會將很多剛上市沒多久的新車拒之門外，“國五”實（shí）施，剛上市的國五新車也將麵臨市場淘汰，而一些主（zhǔ）打性（xìng）價比的本土品牌也隻能逃離一二線市場（chǎng）。對二手車市來說，也是一個大災難。隻要有排放升級更新，就會有二手（shǒu）車（chē）限遷政策，二手車價的下跌不可避免，如果想將外地車輛落戶，排放也是一道門檻。
試想一下，剛買不到兩年的“國五”新車，未來實施“國六”標（biāo）準（zhǔn）後，隻能在同城交易或者賣到偏（piān）遠（yuǎn）地區，跨城市、跨省過戶的難度較大，收購通道及（jí）流通渠道明顯收窄。最明顯的例子是廣州地區去年年底“國五”排放實施，一輛“國四”排放標準的卡羅拉，在實施前後（hòu）的價格從7萬元暴跌至不到4.5萬元，一（yī）些小眾車型（xíng）更被二手車商（shāng）拒收。如此一來，消費者換車（chē）的積極性也變（biàn）低。
該（gāi）不該立馬升級排放標（biāo）準？
［觀點PK］
正方觀（guān）點：治汙（wū）加速淘汰黃標（biāo）車更現實
過於密集的新車排放標準升級，少部分業內人士認（rèn）為雖然“更高的排放標準對於治（zhì）理大氣汙染意義很大（dà）”，但周期過短的升級會“勞民傷（shāng）財”。不（bú）僅車（chē）企（qǐ）要增加技術升級成本，變相轉嫁給消費者；消費者也要麵臨名下車輛迅速貶值的（de）無奈。
對此，有（yǒu）專家認為，與其著急升級排放標準，不如加速淘汰市場上大批的黃標（biāo）車。中國汽車工業協會常務副會長董揚表（biǎo）示：要治理霧霾（mái），加速淘汰黃標車比製定新（xīn）車排放（fàng）標準更有現實意義。記者獲悉，國家目標是2017年全麵淘（táo）汰黃標車，但“上有政（zhèng）策下有（yǒu）對策（cè）”，此前黃標（biāo）車和老舊（jiù）車的補貼（tiē）標準過低，如廣州地（dì）區一輛報廢的黃（huáng）標（biāo）車補貼款（kuǎn）為5000元～3萬（wàn）元，大部分隻（zhī）能獲（huò）得1萬元以下的（de）報廢補貼。不少車主（zhǔ）認為還不如多開一天來得劃算。相對而言，美國對每報廢的車輛補貼（tiē）4000美元，相當於一輛中低檔新車價格近30%。不過從今年起，各地已經開始陸續停止對黃（huáng）標車報廢進行補貼（tiē），或會加重部分未報廢黃標車車（chē）主的“惜用”之情。
反方觀點：油品（pǐn）需跟上排放更新步伐
排（pái）放標準的提高是好事，但業內希望相關部門能優先（xiān）完成油品質量的提高。因為（wéi）“國四”排放的轎車的尾氣已相對幹淨，但（dàn）“國四”以上的燃油還未能供應（yīng）全國。廣汽本田經銷商售後（hòu）負責人曾師傅告（gào）訴記（jì）者：“再（zài）先進的發動機如果加注了（le）非標準質量（liàng）的燃油也（yě）會大打折扣。”中國工況（kuàng）和油耗標準應該一起發布（bù），油耗應該與排放統一。排放背後的油品難題正是（shì）影響“治汙”效果的核心之一。工信部（bù）對中國工況研究提出要求，其中包括（kuò）即中國（guó）工況要為國家標準和地方標準的工況統一、油耗和排放標準工況統一做好服務（wù）。北汽福田試驗中心總（zǒng）工程師周迪認為，“國六”汽油車（chē）按（àn）計劃在2020年實施沒有問（wèn）題，但柴油油品中含硫量在全國各個地區存在不統一達標的問題，因此“國六”柴油車在2020年實施有困難，而大部分工程車（chē）、交（jiāo）通運輸車輛都在使用柴油。業內人士普遍認為（wéi），“國六（liù）”目前也（yě）避開了油品問題。“柴油油（yóu）品問題不（bú）解決，將影響到國六排（pái）放法規（guī）實施的質量。”
鏈接（jiē）：“國五”各地實施時間表
2013年9月份，北京市在全（quán）國率先實施輕型車國五排放標準。
2014年4月30日起，上海實施第五階段國家機動車大氣汙染物排放標準。
2016年1月1日起（qǐ）廣東部分珠三角地區實行國五，6月30日後（hòu）廣（guǎng）東新車將全麵實施國五排（pái）放（fàng）標準（zhǔn）。
2016年4月1日起，京津冀三地所有進口、銷售和（hé）注冊登記的輕型（xíng）汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車（chē）(僅公交、環衛、郵政用（yòng）途)，須符合機動車排放“國Ⅴ”標準。
