近兩年，隨著國六標準的（de）出台和落實，國六大馬力發動（dòng）機也逐漸和大眾見麵（miàn）。

現在，方得網小編就為您簡單盤點一下市麵上的國六大馬力發動機，相信總有一款適合（hé）你。

突飛猛（měng）進

2019年7月29日（rì），福田戴姆勒汽（qì）車（chē）2019年新品（pǐn）上市（shì）發布會在北京舉行；其中，福田（tián）康明斯（sī）X13國六發動機作為本次發布的核（hé）心動力鏈產品之一（yī），康明斯X13發動機（jī）是福田戴姆勒鏈合康明斯針對中國國情開發的全新一代（dài）大馬（mǎ）力發動機；13L發動機排量最大馬力可達580馬力，最大扭矩2600N?m。

2019年7月（yuè）17日（rì），東風商用車有限公司動力（lì）總成工廠台架試（shì）驗室內DDi13 13升發動機順利點火（huǒ），這標誌著東風商用車獨（dú）立自主開發的全新一代國六重型柴油機正式邁（mài）出從產品設計到（dào）工業化製造的重要一步。

2018年12月17日，中國重汽年會展出的T7H搭載了重汽MC13.50-60國六發動機，最大輸出可達（dá）500馬力。

不（bú）僅如此，現（xiàn）如今市麵上馬力最大的國六發動機（jī）就是（shì）660馬（mǎ）力的濰柴15升排（pái）量的發動機，其裝載在全新一代（dài）的德（dé）龍X6000牽引車（chē）上，刷新了國產重卡發動機的最（zuì）大馬（mǎ）力記錄。

2018年10月27日，550馬力6DM3錫柴奧威13升國六發動（dòng）機正式發布。這款發動機采用的是EGR+DOC+DPF+SCR尾氣後處理技術。

2018年4月13日，560馬力（lì）的CM6D30點火成功，這（zhè）也標誌（zhì）著華菱星馬在“大馬力、大排量國六發動機”上取得（dé）突（tū）破性成果。

值得關注（zhù）的（de）是，在剛剛結束的華菱年中商務大會中（zhōng），華菱星馬集團董事長劉（liú）漢如表示，截至目前，11升、13升漢馬國（guó）六動力產品，均已（yǐ）完成開發（fā）與驗證（zhèng），現在已處於公告申請階段（duàn），兩（liǎng）款動力將（jiāng）很快上（shàng）市，“11升漢馬國六發（fā）動機將（jiāng）在今年底發布；13升漢馬國六發動機可能在今年10月份左右上市”。

除此之外，玉柴發布（bù）的車用國六階段發（fā）動（dòng）機，其中一款就（jiù）是（shì）適用於高效物流牽引車和重型工程車的柴油發動機——YCK15，不僅排量高達15.26升，而（ér）且最高功率也達到650馬（mǎ）力。

技術路線：EGR、非EGR

值得（dé）關注的是，目（mù）前（qián），國六技術路線可以分為非EGR和（hé）EGR兩種情況。

舍棄（qì）了EGR的技術路線的，代表企業就是康明斯。康明（míng）斯國六（liù）動力解決方案采用非（fēi）EGR設（shè）計，采用DPF+DOC+SCR一體式後處理（lǐ）係統，轉化率可達96%-99%，並（bìng）大幅提升國六發（fā）動機平台的可靠性和燃油經濟性。

不僅僅是康明斯（sī），上菲紅也是（shì）另外一家走非EGR路線的企業（yè），在（zài）今年的上海車展上，上菲紅帶來的Cursor9、Cursor11、Cursor13三款國六發動（dòng）機技術，均采用（yòng）非（fēi）EGR設計（jì）的高效Hi-eSCR係統。

帶（dài）有（yǒu）EGR的技術路線，最為普遍的是“EGR+DOC+DPF+SCR”，比如濰柴、玉柴、錫柴、重（chóng）汽（qì）等（děng）等。

以濰柴（chái）來（lái）舉例，重型機WP13采（cǎi）用高壓（yā）共軌、增壓中冷和SCR後處理型式，最（zuì）低燃油耗可達（dá）185g/kWh，後處理轉化（huà）效（xiào）率可達99%以（yǐ）上。而在輕型機領域，濰（wéi）柴則采用（yòng）了EGR+DOC+DPF+SCR的技術路線（xiàn），以WP4.1發動機為例，四氣門、高壓共軌、增（zēng）壓中冷(布置)型式等（děng）配置樣樣齊全，同樣滿足（zú）歐六排（pái）放標準，且（qiě）自主ECU、高（gāo）效SCR技術，DPF被動再生的解決方案還（hái）可使得（dé）油（yóu）耗更（gèng）低。

結束語

顯然，目（mù）前國六大馬力的話題熱度很大，而國六燃油車全麵到來的日子也越來越近了。

讓我們拭目以待（dài），看國（guó）六（liù）大馬力（lì）百花齊放、百家爭鳴。