新中國（guó）成立（lì）以來，不斷創（chuàng）造奇跡，從一窮二白，走向繁榮富強，車用內燃機工業的發展就見證了這追風逐日的（de）曆程。

新中國成立70年來，是我國內燃機行業艱苦奮鬥（dòu）的70年、是自主創新的（de）70年、是不斷突破的70年。在從無（wú）到（dào）有、由小到大、由大（dà）到（dào）強的過程中，內燃機行（háng）業砥礪前行，譜寫出精彩華章。

■闊步前行的70年

新中國（guó）成立後，我國車用內燃機邁出發展的腳步，通過三個不同曆史階段，實現了一次又一次的（de）跨越。

新中國成（chéng）立到改革（gé）開（kāi）放是內燃機（jī）行業發展的起（qǐ）步時期。在這段時間裏，我國初步形成了汽車（chē）內燃機（jī）體係。中國真正工（gōng）業（yè）化生產汽車內燃機始於1956年第一汽車製（zhì）造廠建成投產，隨之建（jiàn）成中國第一（yī）個中型貨車用CA10型汽油機生產基地。其後幾年，隨著一批地方汽車（chē）廠的（de）興（xìng）起，不少配套的內燃機企業得以發展。到1966年，中國汽車內燃機初現雛形，具有（yǒu）汽油機、柴油（yóu）機年產能力8萬台左右，基本（běn）滿足裝車需要。接下來，隨著（zhe）二汽（qì）的建成，中國又誕生了第二個大規模汽油機生產基地。20世紀60年代中後期，一批企業開始試製、生產礦（kuàng）用自（zì）卸車（chē）及其柴油機。20世紀70年代（dài）後期，國家（jiā）倡（chàng）導商用車特別是貨（huò）車柴油化，並組織相關單位開發了6105Q柴（chái）油機，一批生產農用柴油機（jī）的企業提高產品性能，發展車用柴油機。到1978年（nián），汽車（chē）內燃機年總生產能力達到（dào）約22萬台、1800萬kW，基（jī）本滿足了裝車需（xū）求，技術有所積累，初步形成（chéng）了自主發展型汽車內燃機（jī）體係。

1978～2000年，我國車用內燃機產業迎來全麵發展（zhǎn）的新時期。改革開放（fàng）擴大了企（qǐ）業的自主權（quán），企業更加重視市場需求（qiú），大力調整產品結構（gòu），實行係列（liè）化、多品種（zhǒng）生（shēng）產。同時，國家（jiā）實施機構改革，努力調整汽車相關產品（pǐn）結構。1982年，機構改革後成立的中國汽車工業公司提出汽車產品結構改（gǎi）革方針，實施老產品換型（xíng）；調整產品結構，改變“缺重（chóng）、少輕、轎車近乎空白”狀況；加大客車、農用車（低速貨車）、專用車、柴油車的（de）比例；發展（zhǎn）係列（liè）化、多品種，結束單（dān）一（yī）品種生產的曆史。在這一時期，內燃機產業有三個（gè）顯著特點：一是（shì）老企業技術（shù）改（gǎi）造，產品換代（dài）升級；二是企業積極開發（fā）新（xīn）機型，產（chǎn）品技術水平有（yǒu）所提高，汽油機進入電噴時代；三是引進新技術、新機型，開始湧（yǒng）現合資合作的典型案例，引進生產國際先進機（jī）型。

2000年以（yǐ）後，跟隨中國汽車工業（yè）的發展，車用內（nèi）燃機產業也進入了高速發展的時期。2001年，中國加入世（shì）界貿易組織，實施更廣範（fàn）圍的對外（wài）開放（fàng）政策，汽車進口關稅不斷下降。再加上中國（guó）汽車市場發展空間廣闊，幾乎所有汽車跨國公司悉數進（jìn）入中國，絕大部分零部件跨國（guó）公司也是如此（cǐ），不斷帶入新技術、新產品，在中國合資或獨（dú）資建廠，市場競爭日趨激烈。

值得（dé）驕（jiāo）傲的是，中國內（nèi）燃機企業在引進、消化和吸收的（de）基（jī）礎上，不斷自主創新，推出（chū）具有自主知識產權的新產品不斷上（shàng）市，以滿足高速發展的汽車（chē）工業需求。同時，內燃機的可靠性、使（shǐ）用壽命不斷提高，技術指標接近世界先進水平。

■別具特（tè）色的成長史

在70年的成長曆程中，我國車（chē）用內燃機呈現出了許多發展特色。

首先，在相當長的一（yī）段時間內，我國載貨車以汽油機為主。在1980年以前（qián），我國汽（qì）車工業主要生（shēng）產商用車，如解放、東風、躍進、北京130等（děng）均裝配汽油（yóu）機，隻有很小（xiǎo）一部分重型貨車搭載柴油機。這主要是因為，鑒於當時我國石油（yóu）加工工藝與設備所限，柴汽（qì）油比相對較低（dī）。再加上柴（chái）油使用（yòng）成（chéng）本低，要優（yōu）先保證農用機械使用柴油，而轎車（chē）產量很低，汽車工業主要（yào）生產載貨（huò）車，因此汽油首先歸其所用。

第（dì）二，乘用車的發展為我國汽油機發展揭開了新篇章。乘用車的研發和生產（chǎn）僅（jǐn）比商用車晚幾年，但（dàn）發展速度和水平卻無法相提並論。1988年前，乘用車在汽車總產量中所占比例僅為2.69％。20世紀80年代，汽車工業（yè）為了改變缺少輕型、微型和轎車用汽（qì）油機的局麵，積極引進國外先進技術和產品，提高自身產品質量和（hé）製造技術水平。從汽車行業第一家合資企業北京吉普公司的誕（dàn）生，到上海大眾（後更名“上汽大眾”）、一汽-大眾、神龍、上海通用（後更名（míng）“上（shàng）汽通用”）、廣州本田（後更名“廣汽本田”）等一批合資企業相繼建成，汽油機在我國（guó）也得以快速發展（zhǎn）。

第（dì）三，我（wǒ）國走的是從引進車用發動機技術到自主開發的道路。最開始，企業基本上參照國外樣機試製，向國外著名（míng）內燃機機構谘詢、引進外資公司（sī）產品，在消化吸收基礎上（shàng）改進、提高、創新，委托設計或者聯合設計，在合資企業內進行研發，最後（hòu）走上獨立自主的（de）創新道路。

同時，我國機動車排放標準升級也積極促（cù）進內燃機技術水平不斷提升。2001年7月（yuè）1日，國一標準在（zài）全國範（fàn）圍內全麵實施；2023年7月（yuè）1日，所有生產（chǎn）、進口、銷售和注冊的重型柴油車應符合國六b標（biāo）準要求（qiú）。從國一（yī）到國六，機動車排放標準中每一項（xiàng）汙染物的具體數值要求不斷加嚴（yán）。為了滿足相應的排放（fàng）標準，發動機企業不斷突破技術難關，生產符合市場需求的產品，發動機燃油經濟性、可靠性也隨之得到提升。

■排放（fàng）升級的考驗

當前我國內（nèi）燃機行（háng）業，機（jī）遇與挑戰並存，市場格局正（zhèng）在重塑。以柴（chái）油機為例，今年上半年（nián），商用車市場出現（xiàn）許多大事件，如“大噸小標”、標（biāo）準升級等，直接影響到商用車柴油機的表現（xiàn）。中國汽車工業協會的統計數據顯示，2019年1～6月，內燃機累（lèi）計銷（xiāo）售2244.22萬台，同比下降16.44％。其中，商用車（chē）車用多缸柴油機上（shàng）半年累計銷售142.77萬台，同比下降3.22％。

市場遇冷之下，內燃機企業與整車企業“聯姻”現象（xiàng）層出不窮。在競爭（zhēng）日趨白（bái）熱化的（de）當下（xià），打“組合（hé）拳”不失為一種保（bǎo）障生存與發展的好方法。今年（nián）7月11日，福田與玉柴（chái）就國六產品配套、海（hǎi）外市場開拓、新能源產品開發等議題，達成了一係列重要戰略合作。濰柴也緊隨其後，迅（xùn）速與江淮汽車在安徽（huī）合肥正式簽（qiān）署戰略合作協議，進一步深化在節能技術、新能源汽車等（děng）領域的合作，整合優勢（shì）資源（yuán）。更早些時候，濰柴還與一（yī）汽解放簽署了戰略合作協議。

國六時代已經拉開帷（wéi）幕（mù），國內主流發動機企業基本都（dōu）圍繞升級國六緊（jǐn）鑼密鼓（gǔ）地進行部署。比如，玉柴2018年年初就發布了全係國六產品，並將在今年批量供貨。濰柴、錫柴、雲內等發動機企業也均實現了對國六產品的布局。

如今（jīn），我國經濟由高速增長（zhǎng）向（xiàng）高（gāo）質量發展轉變（biàn），內燃機市場也需要高質量、高技術水平的產品，排放升（shēng）級勢必將推動產業進步，有所準（zhǔn）備的企業將贏得更多市（shì）場份額。事實上，從2018年的（de）市場表現看，車用內燃（rán）機（jī）行業“頭部效應”已經（jīng）顯現（xiàn），效益（yì）好（hǎo）、業績突出的基本上都（dōu）是業界耳熟能（néng）詳的企業。排放標準不斷升級意味著，車輛需要采用更先進的尾氣後處理裝置、電控等技術措施，這推動內（nèi）燃機企業必須加快產品研發、整車匹配和產品投（tóu）放，不可避免帶來相當大的競爭壓力。在這（zhè）一輪產品技術升級過程中（zhōng），一些小型內燃機（jī）企業已無力（lì）再投入巨額資金開展國六係列產品的研發，未（wèi）來恐將逐步退出市場。

目前，我國已成（chéng）為世界上最大的內（nèi）燃機製造和應用國，正在由內燃機大國向內燃機強國邁進。近10年（nián）來，我國內燃機行（háng）業取得了令人矚（zhǔ）目的進步，在諸多關鍵技術上取得了突破性成果，開發的部分產品達到國際先進水平，擺脫（tuō）了對跨（kuà）國公（gōng）司的依賴。總體（tǐ）來看，增壓＋直噴已成為當前汽車（chē）發動機技術的主流趨勢，高效熱（rè）循環、先進熱管理、低噪聲技術等，進一步提升了傳統發動機的性能，智能（néng）機油泵、智能水泵（bèng）、低黏度潤滑油等（děng）新（xīn）興技術得到應用。

■百年變革的路口

近些年（nián），新能源汽車產業發展如火如荼，主流汽車公司也加大對相關技（jì）術和產品的研發與生產（chǎn）。特別是在中國，在政策的大力支持下（xià），新能源汽車推廣勢頭迅（xùn）猛（měng），技術（shù）水平、產品品質（zhì）和市場規模都得到（dào）快速提升。與此（cǐ）同時，全球（qiú）一些國家和地區宣布或開始考慮製定停售傳統燃油汽車的時間表。一時間，內（nèi）燃機是否將被顛（diān）覆、被取代，成為業內熱議的話題。不（bú）過，經曆了最初的擾動後（hòu），內燃機行業通過理性分析，達成共識：內燃機在未來幾十年中仍會占據汽車動力的主（zhǔ）力地位。

比較權（quán）威的研究和預測顯示，到2050年，純內燃機（jī）汽車將約占20％的市場（chǎng）份額，純內燃機汽車加上混（hún）合動力汽車（chē）將約占60％～70％的份額，純電動汽車和燃料電池汽車的占（zhàn）比約為20％～30％。

目前，內（nèi）燃機行業一方麵專注於提高內燃機（jī）的熱效率，優化發動機（jī）結構和材（cái）料；另一方麵更（gèng）加注重與新能源汽車技術（shù）的融合，例如（rú）混合動力係統受到了更多關注，研發混合動力專用發動機係統成為一種潮流（liú）。此外，我國甲醇內燃（rán）機也逐步進入產業化推廣初期，持（chí）續了5年的甲醇汽車試點工作成效顯著。

不可否認的是，內燃機（jī）行業已走到百年大變革的十字路口。如何提振中長期產業信心，尋找未來（lái）合適的轉型發（fā）展之路，成為（wéi）我國發動機行業麵（miàn）臨的重要課題。

在新能源汽車領域（yù），不少傳統發動機企業利（lì）用配（pèi）套優勢資源加快（kuài）了轉型的步伐。今年，玉柴率先推出多款新能源汽車相關產品，確定新能源汽車技術發展路線，其中包（bāo）括集成發電式發動機動力總成、e-CVT功率分流型混合動力（lì）總成、集成式電驅動橋總成、燃料（liào）電池係統四大新能源動力係統。濰柴（chái）則大力發展氫燃（rán）料電池係統。根據濰柴“2020～2030戰略規劃”，其將（jiāng）在（zài）2030年前實現新能源（yuán）業務引領全球行業發展。

70年崢嶸歲月，70年璀璨成就。回望不平凡的發展曆程，中國內燃機行業不忘初心、牢記使命，將創（chuàng）造（zào）更加輝煌（huáng）的明天（tiān）。