眾（zhòng）所周知（zhī），作為商用車業（yè）內（nèi）數一數二（èr）的發動機（jī）品牌，康明斯（sī）在2019年迎（yíng）來（lái）了自己的一百歲生日，為了造勢，高（gāo）明的營銷（xiāo）者們在世界各地的康明（míng）斯（sī）分支機構均舉辦了相關活動，“百年（nián）康（kāng）明斯，至美中國行”也就應運而生了。

寓意尋（xún）求多元化發展機遇的活（huó）動logo

該活動的（de）好壞暫且不論，僅從近幾十年，不斷有國內品牌把康明斯作為“聯姻對象（xiàng）”的首選就（jiù）不難看出——中國用戶（hù）對於（yú）康明斯（sī）的喜愛不會少，由此，也激起了家哥對於（yú）這個剛進階為百年老店國際品牌的探索欲。

磨坊裏起家的國際品牌

讓我們把曆史的指針往回撥102年，彼時的創始人克萊西·康明斯還隻是一位給銀行家威廉（lián）·歐（ōu）文開車的（de）司機（jī），由於極度癡迷柴油機的魅力，1918年，工作之餘的他在（zài）印第安納州的一處穀物磨坊裏租下了5000平方英尺的倉庫用於研究。

康（kāng）明斯第一家工廠與創始人克萊西·康明（míng）斯

也許是因為克萊西苦心鑽研的精神打動了威廉，又或許是威廉單純的覺得克（kè）萊西車開得（dé）好，總之，在磨坊裏鼓搗了（le）一年（nián）之（zhī）後，1919年2月3日，在威廉的經（jīng）濟支持下，康明斯公司在美國印第安納州哥倫布市正式注冊成立。

往後的十（shí）幾年中，在（zài）威廉·歐文（wén）這（zhè）個穩定財力的支持下，康明斯（sī）不斷開拓鞏固其在（zài）柴油機領域的地（dì）位：

1924年，康明斯第一款自主設計的直（zhí）噴式發（fā）動機——F型發（fā）動機開始生產；

1928年，U型發動機開始生產（chǎn），標誌著康明斯開（kāi）始正式進（jìn）軍汽車（chē）動（dòng）力領域；

1929年，單盤（pán）燃料係統問世，為柴油機提供噴射壓力，可以理解為早期的高壓共軌；

1929年，K型發動機開始運行，主要麵向於（yú）工業、固定設備和海上市場；

1932年，H672開始（shǐ）生產，使得（dé）康明斯徹（chè）底打開了北美商用卡車市場的大門（mén）；

……

單盤燃料係統（tǒng）

雖然有著（zhe）威廉的支持，但與高昂的產品（pǐn）開發費用對衝之後，康（kāng）明斯直到1937年（nián）才首次實現（xiàn）盈利，也就是說此前的18年，他們一直都在賠錢。

開始盈利之後，康明斯選（xuǎn）擇乘勝追擊，通過成立柴油工人工會、更換更（gèng）具辨識度的（de）品牌（pái）logo、公開募股等一係列營銷手段，康明斯的市場份額、營收不斷增加。

康明（míng）斯第一家海外工廠

1958年，康明斯在蘇（sū）格蘭開設了第一家海外工廠，而其與中國（guó）的淵源差不多也是在同時期（qī）開始的（de）。

戰時魚水情是聯姻的根基

說起康明斯與中國的（de）第一次接（jiē）觸（chù），這還（hái）要追溯到新中國成立前了。

1941年3月11日，因為《租借法案》的簽署，大批裝有（yǒu）康明斯發動機的巡邏艇和軍用卡車開始引入中國；1944年，在享（xiǎng）受過大（dà）馬力發動機的滋潤之後，重慶（qìng）方麵開始覬覦康明斯的技術，並向其發出了尋求合作的意向書，但由於眾所（suǒ）周知的原因，合作隻能推遲（chí）。

康（kāng）明斯與中國的第一次接（jiē）觸就（jiù）此草草收場，二者的（de）第二次接觸已經是30年後了。

二戰時期配（pèi）備康明斯發動機的（de）軍用卡車

來到70年代，彼時的中國剛和（hé）美國建立起外交關係，結束了30年的不正常狀態，國內也抓住機會，在70年代末期開始引進康明斯柴油機以用作遼寧鞍鋼旗下本溪鐵礦的生產運輸工作，康明斯也是改革開放以來首批在華開展業務的美國公司之一。

時（shí）任康明斯（sī）總經理的埃爾文·米勒

很快（kuài），裝（zhuāng）配康明斯大馬力柴油機的礦車得到了當時工人的廣泛喜愛，甚至一度（dù）達到了沒有康明斯不幹活的地步，紛紛央求（qiú）上級加大（dà）采購（gòu）力度。

但事情真如工人們想（xiǎng）的那麽簡（jiǎn）單嗎（ma）？

我們都知道，進口產品（pǐn）的價格一直都是比（bǐ）較（jiào）高昂（áng）的，如果加大（dà）進口（kǒu）量康明斯發動機裝車的話，無疑會對彼時處在開放之初、外匯緊（jǐn）張的中（zhōng）國增加額外負擔。

但康明斯發動機的優（yōu）點是有目共睹的，恰逢改革開（kāi）放初期，所以中方大膽的向康明（míng）斯提出了希望引進技術並實現本地化生產的（de）請求。

1981年，康明斯與中方簽署NH、K和KV型發動機的生產許可協議

1981年1月25日（rì），在（zài）雙方政府的多次斡旋之下，作為中國（guó）第六個五年計劃中發動機領域的重點引進項目（mù），中國重（chóng）汽與（yǔ）康明（míng）斯簽署相關產品的技術引進協議，重汽下屬（shǔ）的重慶汽車發動機（jī）廠開始著手生產康（kāng）明斯10~50升大馬力柴油機產品，這也是二者（zhě）的（de）首次正式合作。

至（zhì）此，中（zhōng）國終於把康明斯這個“洋媳婦”娶回了家，而它帶來的嫁妝也為中國後期的發動（dòng）機事業發展提供了不小的幫（bāng）助。

遍（biàn）地開花（huā）的（de）康明斯係

東風康明斯DCEC

最先找上洋媳婦的是二汽東風。

可能是因為湖北本身與重慶離得近的關係吧，看（kàn）見重慶汽車發動機廠開始（shǐ）生產康明斯產品並逐漸實（shí）現盈（yíng）利後，二汽就開始尋思著能不能也學他們一樣拓展一（yī）下業務。

1984年，二汽決定引進康明斯剛發布一年（nián）的B/C係列中馬力（3.9-8.3升）發動機，我估計（jì）啊，它就是想（xiǎng）給剛剛結束連年虧損狀態的自己（jǐ）補補血。

1986年11月15日，二汽與康明斯簽（qiān）訂技術許可證轉讓合同

兩年後（hòu），也（yě）就是1986年11月15日（rì），在嚐到甜（tián）頭之後（hòu）二汽決定趁熱打鐵，與康明斯在人民大會堂福建（jiàn）廳簽訂了B係列柴油發動機產品和製（zhì）造技術許可證轉讓合同。

1990年6月30日，首台康明斯B係列（liè）發動機在東風（fēng）柴油發（fā）動機廠成功下線，這也使得二汽後來的（de）支柱產品——八平柴EQ153獲得了一顆強有力（lì）的心髒，並以此為自己掙得“平原小飛機”的美譽。

雖（suī）然二者的合（hé）作前前後後曆經（jīng）了十幾年，但（dàn）真正合資經營還（hái）是（shì）在1996年6月（yuè）。

1996年，東風康（kāng）明斯發動機有限（xiàn）公司成立

據（jù）家哥了解（jiě），當時是因為B係列（liè）發動機的生產技術許可快到期了，二汽因為八平柴的大賣不想失（shī）去康明斯這一得力夥伴，所（suǒ）幸咬咬牙學重慶，也開起了合資公司，並於2003年簽署合同擴大合作（zuò）範圍。

現如今，東風康明（míng）斯的年產能達（dá）到（dào）了（le）21.4萬台，主要生產康明斯B、C係列機械式和ISDe、ISLe、ISZ係（xì）列全電控柴油（yóu）機，能夠生產4.5-13L排量的發動機產品，功率（lǜ）覆蓋103-412kw（140-560馬力）。

重慶康明斯CCEC

讓我們把時間再拉回1993年，當時的康明斯在中國的業（yè）務銷售額達（dá）到了令人驚喜的一億（yì）六千萬美元，這樣的成績意味著中國（guó）成為僅次於英國和加拿大的康（kāng）明斯第三大海外市場，在一定程度（dù）上也刺激了康（kāng）明斯繼續開發中國市場的信心（xīn）。

為了求穩，他們找到了第一（yī）次合作過（guò）的重慶（qìng）發（fā）動機廠，雙方都盤算著想要繼續擴大生產規模：一方（fāng）麵，中國希望國際品牌（pái）的高新技術能夠更加紮實的實現本土化生產（chǎn）；另一方麵，康明斯希望中國市（shì）場（chǎng）能夠為他們帶來更大的（de）收益。

就這樣，雙方帶著各自（zì）的理由完成了又一次的合作（zuò）簽約——1995年10月（yuè），康明斯與中國重汽在北京正式簽署“重慶康明（míng）斯發動機（jī）有限公司”合資合同。

重（chóng）慶康明斯發動機廠

如果81年的那次引進（jìn）生產算作（zuò）戀愛的話，那這次合資就算是正式領證結婚了，重慶康（kāng）明斯也是國內首家與（yǔ）康明斯合資開設的發動機廠，給當時的二（èr）汽起了個好頭。

據家哥了解，重慶康明斯主要以（yǐ）生產大馬力、大排量（liàng）的發動機（jī）為主，包括排量11-50L的重型大馬力（lì）發動機和發電機（jī）組，功率（lǜ）範圍涵蓋175-2000馬力，在（zài）非路用柴油機領域有著不（bú）錯的市場占有率。

西安康明（míng）斯XCEC

進入（rù）21世紀，康明斯也隨即加快了自身“本土化”的進（jìn）程。

2005年12月16日，康明斯在華的第（dì）三家合（hé）資發動機廠——西安康明斯發動機有限公司注冊成立，並於2007年8月正式投產。

西安（ān）康明斯開業典禮

西安康明斯比較特別，它不像其他（tā）的合資公（gōng）司那樣產品眾多，而是（shì）隻生（shēng）產ISM11、QSM11係列全電控（kòng）柴油（yóu）發動機，不了解的朋友肯定會認為康明斯開（kāi）始（shǐ）托大了，不（bú）肯把技術給西安康（kāng）明斯（sī）。

但事實的真相是，康明斯ISM 11L全電（diàn）控重型柴油發動機定位的（de）是歐美旗艦動力，你（nǐ）可以理解為它們的高（gāo）端產（chǎn）品（pǐn）。

西安康明斯

而且西安康（kāng）明斯是這款（kuǎn）“旗艦”發動機在北美以外（wài）的首個海外生產基（jī）地，在家哥（gē）看來，康明斯這麽安排倒像是師傅教徒弟讓你（nǐ）慢慢學，而不是一股腦的進來撈錢了事。

目前，該廠的發動機產品廣泛應用於（yú）重卡、中高級（jí）客車、工程機械、發電機組（zǔ）、船舶動力及其他動力設（shè）備等。

福田康明斯BFCEC

緊隨（suí）其後的是北汽福田。

2006年10月19日，北汽福（fú）田邀請康明斯前往北京釣魚台國賓（bīn）館，如此高規格的禮（lǐ）遇自然（rán）是（shì）為了簽署“北京福田康明斯發動機有限公（gōng）司”的合（hé）資合同。

福田康明斯成立儀式

籌備兩年之後，福田康明斯於2008年3月26日正式成立，主要負責（zé）生產輕、中、重柴油發動機，年產能可達到五十二萬台。

2010年，搭載ISF3.8L發動機的福田奧鈴CTX以及搭載ISF2.8L發動機的福田歐馬（mǎ）可C280接連上市，得益於本土化（huà）生產，用戶的購車成本大大下（xià）降，另（lìng）外又是國際大牌發動機，一時間大家都以能開上裝有福康機的輕卡為榮。

雖然在輕卡領域，福康的輕型機有著很高的裝機率，口碑（bēi）也很好，但不可否認的是，在重型（xíng）機方麵，福康並（bìng）不是特別討喜。

舉個例（lì）子，福田歐曼剛上市時裝的濰柴機器，用戶好評不斷，可（kě）後期ETX、GTL等車型裝上福康之後（hòu），壞的快、不好（hǎo）開等評價撲麵而來，導致這一經典車型（xíng）最後落了個晚節不保的名聲。

福田康明（míng）斯智能綠色（sè）工廠

現如今，福田康明斯主要生產包（bāo）括F係列2.8L、3.8L輕型機、F係（xì）列4.5L中型機以及（jí）G係列11L、12L、X係列12L重型（xíng）機等（děng）數款發動機，若它想要在商用車動力（lì）領域更上一層樓的話，對重型機的深（shēn）耕研究是少不（bú）了的。

廣西康明斯GCIC

2012年6月27日（rì），康明斯的“本土化”延伸到了中國的西南地區——廣西康明斯正式在廣西壯族自治區柳州市注冊成立，主要（yào）生產6.7L和9.3L工程用柴油發動機。

康明斯與柳工機械簽約

據家（jiā）哥了解，廣西康明斯是與廣西柳工機械股份有限（xiàn）公司合資設立的發動機企業，定位是工程機械專屬柴油發動機生產企（qǐ）業，同時也是（shì）中國最大的非道路用發動機生（shēng）產基（jī）地之一。

由於產品沒（méi）有涉足商（shāng）用車領域，所以廣西康明斯的存在感一（yī）直都不怎麽高。

安徽康明斯（sī）ACEC

最（zuì）後，我們來（lái）講講康明斯係合資公司（sī）最年輕的一家——安徽康明斯。

2018年5月，康明斯與江（jiāng）淮汽車以及納威斯達三方簽署（shǔ）了交易文（wén）件，納（nà）威斯達將原先與江淮合資公司中50%的股權受讓給康（kāng）明斯；隨後的12月26日，原先的江淮納威司達合資公司正式更名（míng）為安徽康明斯動力有限公司並注冊成（chéng）立（lì）。

安徽康明斯

值得注意的是，安康把合肥發動機廠收（shōu）入囊（náng）中之後，目前市（shì）麵上能看到的安（ān）康（kāng）產品基本上還是之前的2.7L銳捷特發（fā）動機和2.8L五十鈴發動機，其實這（zhè）也不（bú）難理解，畢竟研發（fā）吸（xī）收也是需要時間的嘛。

據家哥了解，未來安康將根據之前引入的康明斯B係列產品（pǐn），針對國六市場進一步拓展，爭（zhēng）取在眾多康明斯（sī）係（xì）中脫穎（yǐng）而出。

對此，家哥（gē）隻能說：好好努力吧。

除了（le）上麵提到的這六（liù）家發動機廠，康明斯在中國也開了不少（shǎo）的零部件廠，中國已（yǐ）經儼然成為其最大的（de）海外市場了。

1994年，上海弗（fú）列加工廠（合資）；

1996年，無錫渦輪（lún）增壓技術（shù）工廠（合資）；

2000年（nián），康勝潤滑油上海（合資（zī））

2006年（nián），康明斯（sī）上海濾（lǜ）清（qīng）係統工廠；

2006年，無錫（xī）範尼韋爾工廠（合資）；

2007年，康明斯武漢燃油係統工廠；

……

康明（míng）斯絕（jué）不僅僅是一個發動（dòng）機品牌

康明斯（sī）之所受歡迎在家（jiā）哥看（kàn）來主（zhǔ）要有兩點原（yuán）因，其一可能是因為有《租借法案》這樣（yàng）的曆史背景做（zuò）鋪墊，讓戰時的中國人（rén）民提前感受到了大馬力（lì）柴（chái）油機的魅力，在當時人們的心中種下了渴望擁有其（qí）產品的種子。

其二（èr）也是最重要的一點，康明斯的合資並不像曼那樣把淘汰的（de）技術拿給你，而是真的像“嫁過來的媳婦”一樣把你當自家人了，除了最核心（xīn）的技術以外，兩邊玩（wán）的都是差不多（duō）的東西，一起發展進步。

康明斯副總裁Brett Merritt

最後，借（jiè）用一下（xià）康明斯負責道路用發動機（jī）業務副總裁Brett Merritt的（de）原話當做結尾：“康明斯在中國（guó）市場確實（shí）有獨特之處，我（wǒ）們希（xī）望無論在（zài）發動機生產還是研發上，都為其創造（zào）規模（mó）優勢，讓不同的（de）平（píng）台產生協同（tóng）效應，針對不同主機廠、市場和終端用戶需求，定製開發不（bú）同的功能和性能，最大（dà）化利用規模優勢，同時確保不同主機廠獲得為其（qí）量身定製的產品和解決方案。”