現（xiàn）在的汽車車（chē）型越來越多了，讓我們都有（yǒu）一點眼花繚（liáo）亂了。這是為什麽呢！因為車型多了我們就不知道（dào）該選擇哪款好了，選擇困難症都要（yào）犯了，同（tóng）汽車車型一樣其實汽車上的配件也是一樣（yàng）一種東西有（yǒu）多種樣式功能等，就比（bǐ）如自吸和渦輪增壓的區別（bié）大家知道嗎？今天小編就為大家介紹一下（xià）吧。

自吸和渦輪增壓（yā）的（de）區別（bié）：區（qū）別

加速：自吸平順，渦輪提速快

渦輪增壓，通俗地講（jiǎng）通過壓縮發動機（jī）廢氣來（lái）增加發動機的進氣（qì）量。在與自然吸氣車型相同（tóng）排量的前提下，渦輪增壓器能大幅提升發動機的功率和扭矩。就加速性能而言，同排量的渦輪增壓發動（dòng）機要優於自（zì）吸發動機，在空曠路段和高速狀態下優勢明顯。但在發（fā）動（dòng）機低轉速工（gōng）況下，由於渦輪增壓器需要的發動機廢氣排放（fàng）量不足，渦輪（lún）發揮的作（zuò）用受（shòu）限，有時甚至還會出（chū）現一定的響應遲（chí）滯現象，比如油門（mén）踩下去後過一會車才往前躥。相比之（zhī）下（xià），自吸發動（dòng）機車型的加速（sù）更加平順和線（xiàn）性，特別是低速狀態下，開起來會更舒服。

渦輪增壓和自吸（xī）發動機區別在（zài）哪？

油（yóu）耗（hào）：同排量的渦輪增壓發動機和自（zì）吸發動機其實相差不大（dà）

在談到（dào）渦輪增（zēng）壓發動機時，很（hěn）多人會提到它更省油。但其實，與同級別的自吸發動機相比，渦輪增壓發動機的省（shěng）油（yóu）優勢並不是很（hěn）明顯。之所以說它省油，主要還是因為渦輪增壓發動機能夠（gòu）以較小的排量獲得與更大排量的自吸發（fā）動機差不多的（de）輸（shū）出功率，在動力水平差不多的情況下，排量小的渦輪增壓發動機當然就更省油。

渦輪增壓（yā）和（hé）自吸發動機區別在（zài）哪？

保養：同樣差別（bié）不大

如果不是車主刻意挑選更（gèng）好的機油，現在大部分渦輪增壓（yā）發（fā）動機的日（rì）常保養費用和自吸發動機不會（huì）有太（tài）大的區別（bié），包（bāo）括保養周期、保養項目、工時費（fèi）等都差別不（bú）大。很多車主在意（yì）的更換渦輪問題其實大（dà）可不必擔心。隨著技術的成熟，目前渦輪增壓器的使用壽命已經大大延長，絕大多數都能伴隨車輛壽命終（zhōng）身。

自然吸氣發動（dòng）機比較可靠（kào）完善（shàn），渦輪增壓（yā）則在各項性（xìng）能指標上有優勢。現階段，這兩種發動機處於勢均力敵（dí）的（de）狀態，沒有誰能完全壓倒誰，但作（zuò）為新技術，渦（wō）輪增壓（yā）的技術前景比自（zì）然吸氣要好。

自吸和渦輪增壓的區別：渦輪增壓發展（zhǎn）曆史

渦輪增壓器(Turbo Booster)的發明者是誰，比較公認的說法是瑞士工（gōng）程師比希，他於1905年申報了（le）此項專利。當（dāng）時主要應用於（yú）飛機發動機和坦（tǎn）克發動機，直到（dào）1961年美國（guó）通用汽車公司才將渦輪增（zēng）壓器試探性的裝在其生產的某種車型上。20世紀（jì）70年代成為了渦輪增壓器的一個轉折點，裝配增（zēng）壓發動機（jī）的保時捷911問世。但讓渦輪（lún）增壓技術煥發青春的非瑞典SAAB薩博公司莫屬，它（tā）於1977年推（tuī）出的SAAB99車（chē）型將渦輪增壓技術傳播的更廣泛，但那時的渦輪增壓器僅限於裝配在小車的汽油發動機上麵。一直（zhí）到80年代中期，歐美的卡車製造商才將渦輪增壓（yā）技術應用在各自的柴油發（fā）動機上麵，而國產車是（shì）在這10年才開始逐漸流行帶渦輪增壓器車型的。

自吸和渦輪增壓的區別：自然吸（xī）氣發動（dòng）機工作原理

自然吸氣式是沒有增壓器的，指空氣單純經過空氣濾清器——節氣門（mén）（我們俗稱的“油門”）——進氣歧管——到達“汽缸”，汽油是通過噴油嘴直接噴射在進氣歧管裏的（通常說是電子燃油噴射，現在（zài）最新的（de）技術是缸內噴射了，代表是大眾邁騰）。

以四缸發動機為例，一個活塞作一次功有四個行程：下行（進氣門（mén）打開，存在壓力差，空氣和燃油（yóu）的（de）混合氣（qì）在壓力差的作用下進入汽缸（gāng））——上行（進氣門關閉，壓（yā）縮混合氣，活塞上行到最高點時點火）——又下行（混合氣燃燒膨脹，推動活塞對外作功，輸出動力）——又上行（háng）（排氣門打開，排氣）。

自然吸（xī）氣式就是指在上麵第一個行程中，混合氣是靠自然形成的壓力差進行吸氣，增壓式（shì）就是指先把氣體（tǐ）壓縮，提高（gāo）氣體的（de）壓（yā）力和密度，當氣門打開的時候靠壓力（lì）差（chà）和氣體自身的高壓來增加進氣量，提高功率。