從2016到2018，IAA商用車（chē）展的口號由“思想驅動未（wèi）來Driven by ideas”變為“駛（shǐ）向（xiàng）未來（lái）Driving Tomorrow”，三大趨勢雖然從字麵上看仍然是“電動化、互聯化、智能化（huà）”，但是諸多（duō）願景（jǐng）已經大麵（miàn）積變成現（xiàn）實，歐洲各大廠商已經開（kāi）始批量化生產中型電動卡（kǎ）車，智能化應用車型如奔馳電（diàn）子後視鏡車型新（xīn）Actros、曼恩aFAS無人駕（jià）駛（shǐ）車都（dōu）已（yǐ）經開始接受客戶預訂，那（nà）麽，關於統治超過百年的柴（chái）油（yóu）發動機，它的（de）未來在哪裏還（hái）有多遠？重卡電動化難題能否被攻關？燃料電池是否才是長途運輸（shū）的出（chū）口？歐美（měi）的用戶是如何選擇卡車、選擇（zé）發動機（jī）？

以上的一係列問題似乎是每一場發布會（huì）或圓桌溝通會上最被關注的問題，作（zuò）為（wéi）參展的動力係統代表企業，康（kāng）明斯著眼（yǎn）未（wèi）來，前瞻性地推（tuī）出包括清潔柴油（yóu）、天然氣、混合動力係統、集成傳動係（xì）統、零排放電池動力係統等（děng）多元能源動力解決方（fāng）案。

最吸引眼球的無疑是康明斯重磅推出可滿足未來歐七排放的概念性排放控製係（xì）統，是真正意義上（shàng）的氮氧化物（wù）準零排放技術；以（yǐ）及全球首發的（de）先進多（duō）用途PowerDrive混合動力係統，這款插電式混合動力電動動力係統解決方案可滿足輕、中和重型多（duō）樣化應用需求。

上圖分別為康明斯在IAA上展示的混合動力及歐七排放係統

歐七與電動，康明斯在IAA上展示了什麽叫“兩手都（dōu）要硬”，那麽在其背後，康明斯是如何看（kàn）待（dài）記者以上的一連串（chuàn）問題，康明斯（sī）董事長兼首席執行官蘭（lán）博文(Tom Linebarger)麵（miàn）對麵回答了記者的疑問。

1.目前北美重卡市場（chǎng）表現如何？

蘭博文：北美重卡市場現在非常好，從2017年開始增長，2018年增長速度加快，今年重卡銷量已（yǐ）經接近曆史最佳水平，照目前趨勢重卡市場，8級卡車市場將（jiāng）繼續保持增長，6、7級卡車雖然市場較小（xiǎo），但表現同樣不錯（cuò），增長率沒那麽高，但更加穩（wěn）定（dìng）。

2.美國（guó）車隊每輛卡車的平均行駛裏程是多少？

蘭（lán）博（bó）文：一般（bān）來說（shuō）裏（lǐ）程取決於運營工況，但（dàn）是我（wǒ）們經常可以看到，長途運輸中（zhōng）一輛（liàng）卡車的年行駛（shǐ）裏程可以達到10萬英裏(約16萬公裏)。

3.歐洲市（shì）場的整體趨勢如何（hé）？

蘭博文：歐（ōu）洲的（de）情（qíng）況幾乎相同。新（xīn）的加（jiā）利福尼亞碳排（pái）放法規可以等同於歐7排放標準，具體（tǐ）的標準同樣未知，但是人人（rén）都知道它將（jiāng）會非（fēi）常嚴苛，將有一（yī）係列降低二氧化碳排放（fàng）的法規出台，我不知道最終的答案是什麽，但是（shì）至少會（huì）減少15%-30%，這是非常難的，所以所（suǒ）有的發動機可能都需要通過混合動力或（huò）燃油循環中浪費（fèi）的（de）能量再利用來實現。我認為在商用車領域，無論歐洲還是美國，柴油發動機都將在未（wèi）來很長一段時間繼續（xù）占據主導，因為柴（chái）油機將取（qǔ）得更好（hǎo）的燃油效率，混合動力或通過某項技術將50%的製動能量利用起來將是一個目標，過去（qù）5-10年中（zhōng），柴油發動機效（xiào）率提升了幾乎50%，而且該技術已經有超過100年的曆史。我同樣相信電（diàn）動化將取得進展，但是我覺得（dé）其應用的領域將是乘（chéng）用車（chē）和城市應用車輛。

在城市中，多用途車輛、最後一公裏配送、環衛車將會比較適用電（diàn）動（dòng）車。因為其運行範圍是合理的，電池的重量不會太大，所以可以完成以上任何任務；其次，城市願（yuàn）意為此買單，因為他們需要減少噪聲和（hé）汙染，所以他們將努力推動其發展。第三，在美國和歐洲，我們已（yǐ）經看到很多城市在行動（dòng）中，這將促進城市電動化，所以康明斯投資（zī）了很多在城市應用車型的電動化，我認為城市車輛將率先實現電動化。

4.如何預測柴（chái）油發動機技術的未來趨勢？

蘭博文：從柴油發動機的角度來看，大趨（qū）勢有兩個或（huò）者說三個。

首先（xiān）是（shì）更好的（de）燃（rán）油經濟性，持續地降低二氧化碳排放來提高燃油效（xiào）率，同時（shí）更好（hǎo）地利用廢熱，減少過氧化物排放，以及更（gèng）加輕量化（huà），這些都是不會改變的大趨勢，但是排放法規會更加嚴格。內燃機循環總會產生浪費，所以需要在（zài）其他方麵努力，這是大的趨勢。

從（cóng）康明（míng）斯角度來說，我們自產（chǎn）很多零部件，如燃油係統（tǒng）、增壓係統、控（kòng）製係統、過濾器、後處（chù）理係統，我們在這些方麵投資很多，一直為客戶提供滿足嚴苛排放（fàng）標準的（de）高效燃油發動機。

第二個趨勢是人們都對加利福尼亞標準擁有更高的期待，他們將要（yào）求氮氧化物排放繼續減少，現在正在討論（lùn）和談判中的（de）下一個標準將更（gèng）加具有挑戰，將比（bǐ）現（xiàn）行標準排放限值低（dī）很多，屆時（shí）關於國家標準也會（huì）有相應的爭論，所以每家廠商都（dōu）為此在進行技（jì）術（shù）儲備，但是（shì）趨勢仍不明確。

康明斯目前正在進行一項前瞻性項目，利用（yòng）現（xiàn）有的能源來開（kāi）發下一代柴油（yóu）發動機，目標是（shì）從卡車的（de）空氣動力學、輪胎、發動機方麵著手，將燃油效率提（tí）高（gāo）至50%，這將是非常顯著的提高。我認為康明（míng）斯正在引領這一潮（cháo）流（liú），通過新技（jì）術實現突破，讓客戶可以（yǐ）更高效（xiào）工作並降低成本。

我認為第三個趨勢是如何在重卡（kǎ）中應用電動化等新技術。因（yīn）為在重卡領域，電池（chí）很難代替（tì）發動機成為主要的動力單元（yuán），但是（shì）像混合動力就擁有這樣的潛力，所以在此方麵將有很多工作要做。那麽電動車可以做到什麽，或（huò）者電動化能提供（gòng）哪些其他的幫助，例（lì）如，熱管理係統中的加熱器等，或者電池可以幫助解決循環中的一些難題或者利用一些製動的能（néng）量，但是在長途（tú）運輸中，製動少所以（yǐ）可收集的能量少，因此為了提高燃油經濟性，我們需要其他的技術特性。

5.如何（hé）看待燃料電（diàn）池技術和柴油機的未來？

蘭博文：對於燃料電池或其他科技，擁（yōng）有比電池更高的能量密度（dù），將有比柴油機更好的（de）前景。因為大容（róng）量的電池太重，會讓長途運輸車輛承受更（gèng）多的負載，所以我認為燃料（liào）電池更有可能實現商業（yè）化。目前中國政（zhèng）府正在推進這項技術，商用車未（wèi）來將應用燃料電（diàn）池，乘用車或者城市運輸采用電動化。我相信中國將加大力度推進這個計劃，日（rì）本同樣如此，同時（shí）隨著歐洲新的二氧（yǎng）化碳排放法規出台，歐洲（zhōu）也會加大力度推進。

我看好柴油機光明的未來。現在柴油機覆蓋每（měi）一個應用，未來將（jiāng）不會如此，但是（shì）對於很多應用來說，在未（wèi）來很長一段時間裏，柴油機仍將（jiāng）是最好的解決（jué）方案，所以我們期望柴油機（jī）業務仍然可以持續40-50年。雖（suī）然不會覆蓋所有應用，但（dàn）是我相信我們仍將經營（yíng）柴油機業（yè）務，同時涉及天然氣（qì）、電動業務、混合動力、燃料電池。

所以康明斯會繼續加大投資，保證我們有更深（shēn）入的研究（jiū），為不同的應用、不同的國家提供相應的解決方（fāng）案。

6.未來各個地區會采用相同的排放標準嗎（ma）？

蘭博文：我認為答（dá）案是否定的，但應該（gāi）會很接近。

到2020-2021年，所有主要市場幾乎都會達到（dào）歐6水平，包（bāo）括中國、印度、日本、美國、歐洲，所以我們希望看到這些嚴苛標準的實施。盡管不同國家情況不同，但是我認為，所有的國家都在（zài）向更清潔的環境發展，這對於全球可持續（xù）發展來說至關重要，我們需要繼續（xù）投資來實現經濟增長，同時盡量減少對環境的破壞，這也是工程師們需要（yào）努力去實現的。