讓車企驚心的最嚴汽車排放標準（zhǔn）“京六”在五一假期前（qián）終於被（bèi）叫停（tíng），然而，同樣嚴格的“國（guó）六”卻（què）宣布在今年底將（jiāng）製定完成，2017年開始全國普及推廣。對於不少地區來說，今（jīn）年才剛（gāng）開始進入“國五”時代，譬如廣東地區，剛被國五排放標準實施一（yī）事折磨得疲憊不堪的消費者、二手車商，如今又要忐忑倒數著“國六”蒞臨的日子。

從（cóng）國（guó）五到（dào）國六不足兩年（nián）

北京實施“京六”，廣州可以事（shì）不關己，但“國（guó）六”則是將涉及到全國各地的汽車排放標準。中國環境保（bǎo）護部將在今年年底前發布“國六”新標準，2017年（nián）起率先從北京和上海等大城市開始實施，2018年以後逐步推廣至全國。當前（qián）實施的 “國（guó）五”於（yú）2013年9月17日發布。北京（jīng）、上海、南京等城市及廣東部分城市領先全國開始執行，原計（jì）劃（huá）2017年1月1日（rì）全麵實施。也就是說，從（cóng）剛實施的“國五”到即將（jiāng）發布的“國六（liù）”全麵實施，留給汽車廠家的時（shí）間不足兩年。對於不（bú）少城市來說，過渡時（shí）間也隻有一兩（liǎng）年。如此頻繁的排（pái）放更新標準，是否符合中國（guó）實際情況？專家對（duì）此質疑，但國家環保部表示，目（mù）前我國正在製定六階段的排（pái）放標（biāo）準（zhǔn），預計2016年底完成。根據當前（qián）環境保護的形（xíng）勢要求，“國六”標（biāo）準會進一步加嚴氮氧化物和顆粒物的排放限值，總體目標是（shì）在“國五（wǔ）”標準基礎上加嚴30%。

“京六”叫停結束地方與國家相爭

“京五”當年曾（céng）引領全國，走在“國五”前（qián）麵。如今環保部正在抓緊製定“國六”排放（fàng）標準體係，“京六”已確認叫（jiào）停，結束了地方（fāng）排放標準與國（guó）家排放標準相爭的局（jú）麵（miàn）。

此前，我國排放標（biāo）準一直（zhí）跟著（zhe）歐洲標準亦步亦趨，逐（zhú）漸升級。通常是（shì）北京率（lǜ）先實施，再（zài）逐（zhú）步（bù）在全國推廣。雖然北京的治理霧霾壓力巨（jù）大（dà），想（xiǎng）讓“京六”搶閘，如今也隻能靜（jìng）待“國（guó）六”標（biāo）準（zhǔn）出台，但也必將成（chéng）為“國六”首個開始執行（háng）的城市（shì）

“國六”將至 帶來三大影響（xiǎng）

1.新車（chē）研發（fā）成本增（zēng）加，恐轉（zhuǎn）嫁消（xiāo）費者（zhě）

一位德係（xì）合資品牌的技術人員告訴記者，車企均有技術應對排放標（biāo）準升級（jí），但排（pái）放、油耗、動（dòng）力性和成本（běn）是一（yī）組需要（yào）平衡的關係。對於排放升級來說（shuō），當（dāng）前主流的後處理手段是安裝三元催化器，降低排放同時會直接影響（xiǎng）油耗和動力（lì）。對企業來說，隨著排放升級，後處理更加複雜，付出的技術成（chéng）本也隨之增加，還要考慮整車的油耗表現和動力性能關（guān）係。“任一環節的技（jì）術（shù）升級（jí）調整，對（duì）整車的參數影響都非常大。” 康明斯排放控製中國區總工程師柴永全說：“按照國六標準，發動機要引入渦輪增壓和更高的係統，研發成本不止（zhǐ）翻了（le）一倍，最終可能需要用戶買單。”而一輛車型要通過“國六”認（rèn）證也需要花費一筆不小的費用，提高了車輛（liàng）購（gòu）置（zhì）成本。

2.自主品牌再臨技術挑戰

一位本土品牌汽車主（zhǔ）機廠（chǎng）商的研發人員認為，過密且頻繁地製定和更改標準，很多（duō）企業（yè）難以跟（gēn）上步伐，尤其是整車技術研發實力相對（duì）薄弱的自主品牌（pái）車企。記者獲悉，無論是京六（liù）還是國六，所采用的測試（shì）循環比國五所執行的NEDC循環都要更嚴苛。這迫使本土（tǔ）品牌汽車（chē）企業所執行的發動機排放策略需要全（quán）麵修（xiū）改，甚至（zhì）會導致企業動力發展（zhǎn）路線全麵修改推翻。而頻繁變（biàn）更的（de）排放策略或會成為製約本土汽車品牌發展（zhǎn）的一大短板（bǎn）。在（zài）采（cǎi）訪（fǎng）當中，數家本土品牌雖然（rán）表示對“國六”的歡迎，但同時提出建議：監管部門（mén）應（yīng）該與行業協會一起，針對新車標準，排出合（hé）適的不同階段實施時（shí）間點。如歐洲的（de）汽車工業協會與標（biāo）準製定者共同合作，將“歐六”在歐洲推廣（guǎng）分了三（sān）個階段，循序漸進，而非忽然推出。

3.國（guó）五新車貶（biǎn）值加快，換（huàn）車頻率變低

每一次的排放標準的升（shēng）級提（tí）高，都會將很多剛上市沒多久的新車拒之門外，“國五”實（shí）施，剛上市的國五新車也將麵臨市場淘汰（tài），而一（yī）些主打性價比的本土品（pǐn）牌也隻（zhī）能逃離（lí）一二線市場。對二手車市來說（shuō），也是一個大災難。隻要有排放升級更新，就會有二手車限遷政策，二手車價的（de）下跌不可避免，如果想將外地車輛落戶，排放也是一道（dào）門檻。

試（shì）想一下，剛買不到兩年的“國五”新車，未來（lái）實（shí）施“國六”標準（zhǔn）後（hòu），隻（zhī）能在同城交易或者賣到偏（piān）遠地區，跨城市、跨省過戶的難度較大（dà），收購通道及（jí）流通渠道明顯收窄。最明顯的例子是廣州地（dì）區去年年底“國五”排放實施，一輛“國四”排放標準的（de）卡羅拉，在實施前後的價格（gé）從7萬（wàn）元暴跌至不到（dào）4.5萬元，一些小眾車型更被二手車商拒收。如此一來，消費者換（huàn）車的積極性也變低。

該不該立馬升級排（pái）放（fàng）標準？

［觀點PK］

正方觀點：治汙加速淘汰黃標車更現實

過於密集的新車（chē）排放標準升級，少部分業（yè）內人士認為雖然“更高的排放標準對於治（zhì）理大（dà）氣汙染意義很大”，但周期過短的升級（jí）會“勞民（mín）傷財”。不僅車企要增加技術升級成本，變相轉嫁給消費者；消費（fèi）者也要（yào）麵（miàn）臨名（míng）下車（chē）輛迅速貶值的無奈（nài）。

對此，有專家認為，與其著急升級排放標準，不如（rú）加速淘汰市場（chǎng）上大批的黃標車。中國汽車工業協會（huì）常務副會長董揚表示：要（yào）治理霧霾，加速淘汰（tài）黃標車比製定新車排放（fàng）標準更有現實意義。記者獲悉（xī），國家目標是2017年全麵淘汰黃標車，但“上有政策下有對（duì）策”，此前黃標車和老舊車的補（bǔ）貼標準（zhǔn）過低，如廣州地區一輛報廢的黃標車補貼（tiē）款為5000元～3萬（wàn）元，大部分隻能獲得1萬元以下的報廢補（bǔ）貼。不少車主認為還不如多開一天來（lái）得劃算。相對而言，美國對每報廢的車輛補貼4000美元，相當於一輛中低檔新車價格近30%。不過從今年起，各地已經開始陸續停止對黃標車（chē）報（bào）廢進行（háng）補貼，或會加重部分未報廢黃標車車主的“惜用”之情。

反方觀點：油品需跟上排放更新步伐

排（pái）放標準的提高是好事，但業內希望（wàng）相關部門能優先完成油品質量的提高。因為“國四”排放的轎車的（de）尾氣已相對幹淨，但（dàn）“國四”以上的燃油還未能供應全國。廣汽本田經銷商（shāng）售後負責人曾師傅告訴記（jì）者：“再先進的發（fā）動機如果加注了非標準質量的燃油也會大打折扣。”中國工（gōng）況和油耗標準（zhǔn）應該一起發（fā）布，油耗應該與排放統一。排（pái）放（fàng）背後（hòu）的油品難題正是影響“治汙”效果的核心之一。工信部對中國工況研（yán）究提出要求，其中包括即中（zhōng）國工況要為國家標準和地方標準的工（gōng）況統一、油耗和排放（fàng）標準（zhǔn）工況統一做（zuò）好服務。北汽福田試驗中心總工程師周迪認（rèn）為，“國六”汽（qì）油車按計劃在2020年實施沒有問題（tí），但柴油油品中含硫量在全國各個地區存在不統一（yī）達標的問題，因此“國六（liù）”柴油車在2020年實施有困難（nán），而大部分工程車、交通運輸車輛都在使用柴油。業內人士普遍認為（wéi），“國六”目前也避開了（le）油品問題。“柴油油品（pǐn）問題不解決，將影響到國六排放法規實施的質量。”

鏈接：“國五”各（gè）地實施時間表

2013年9月份，北京市在全國（guó）率先實施輕型車國五排放標準。

2014年4月30日（rì）起，上海實施第五階段國家機動車大氣汙染物排放標準。

2016年1月1日起廣東部分珠三角地區實行國五，6月30日（rì）後廣東新車將全麵實施國（guó）五排（pái）放標準。

2016年4月（yuè）1日起，京津冀三地所有進口、銷售和注冊登記（jì）的輕型汽油車（chē）、輕型柴油客車、重型柴油車(僅（jǐn）公交、環衛、郵政用途)，須符合機（jī）動車排放“國Ⅴ”標準。