新中國成立以來，不斷創造奇跡，從一窮二白，走向（xiàng）繁榮富強，車用內（nèi）燃（rán）機工業的發展就見證了這追風逐日的曆程。

新中（zhōng）國成立70年來（lái），是我（wǒ）國內燃機行業艱苦奮鬥的70年、是自主創新的70年、是（shì）不斷突破的70年。在從無到有、由小到大、由大到強的過程中，內燃機行業砥礪前行，譜寫出精彩華章。

■闊步前行的70年

新中國成立後，我國車用內燃（rán）機邁（mài）出發（fā）展的腳步，通過（guò）三個不同曆（lì）史階段，實現了一次又一次的跨越。

新中國成立（lì）到（dào）改革開放是內燃（rán）機行業發展（zhǎn）的（de）起步時期。在這段時（shí）間裏，我國初（chū）步形成了汽車內（nèi）燃機體係。中國真正工（gōng）業（yè）化生產汽車內燃機始於1956年（nián）第一汽車（chē）製造廠建成投產，隨之建（jiàn）成（chéng）中國第一個中型貨車用CA10型汽油機生產基地。其後幾年，隨著一批地方汽車廠的興起，不少配套的內（nèi）燃機企業得以發展。到1966年，中國汽車內燃機初（chū）現雛形，具有汽油（yóu）機、柴油機年產能力8萬台（tái）左右，基本滿足裝車需要。接下來，隨著二汽的建成，中國又誕生了（le）第二個大規模汽油（yóu）機（jī）生產基地。20世紀60年代中後期，一批企業開始試製、生產礦用自卸車及其柴（chái）油機。20世紀70年代後期（qī），國家倡導商用車特別是貨車柴（chái）油化（huà），並組織相關單位（wèi）開發了6105Q柴油機，一批生產農用柴油機（jī）的企業提高產（chǎn）品性能，發展車用柴油機。到1978年，汽車內燃機年總（zǒng）生產能力達到約22萬台、1800萬（wàn）kW，基本滿足了裝車需求，技（jì）術有所積（jī）累，初步形成了自主發展型汽車（chē）內燃（rán）機體（tǐ）係。

1978～2000年（nián），我國車用內（nèi）燃機產業迎來全麵發展的新時期。改革開放擴大（dà）了企業的自主權，企業更加（jiā）重視市場需求，大力調整產品結構（gòu），實行係列（liè）化、多（duō）品種生（shēng）產。同時，國家實施機構改革，努力調整汽車相關產品結構。1982年，機構改革後成立的中國汽（qì）車工（gōng）業公司提出汽車產品結構改革方針，實施老產品換型；調整產品結構，改變“缺重、少（shǎo）輕、轎車近乎空白”狀況；加大客車、農用車（低速貨車）、專用車、柴油車的比例；發（fā）展係列化、多品種，結束單一（yī）品種生產的曆（lì）史。在（zài）這一時期，內燃機產業有三個顯著特點：一是老企業技術（shù）改造，產品換（huàn）代升級；二是企業積極開發新機型，產品技術水平有所（suǒ）提高，汽油機進入電噴時代；三是引進新技術、新機型（xíng），開始湧現（xiàn）合資合作的典型案例，引進生（shēng）產國際先進（jìn）機型。

2000年（nián）以後，跟隨（suí）中國汽車工（gōng）業的發展，車（chē）用（yòng）內燃機（jī）產業也進入了高速發展的時期。2001年，中國加入世界（jiè）貿易組織，實（shí）施更（gèng）廣範圍的對外（wài）開放政（zhèng）策，汽（qì）車進口（kǒu）關稅（shuì）不斷下降。再加上中國汽車市場（chǎng）發展空（kōng）間廣闊（kuò），幾乎（hū）所有汽車跨國公司（sī）悉數（shù）進（jìn）入中國，絕大部分零部件跨國公司也是如此，不斷帶入（rù）新技術、新產品（pǐn），在（zài）中國（guó）合資或獨資建廠，市場競爭日趨激烈。

值得（dé）驕傲的是，中國內（nèi）燃機企業（yè）在引進、消化（huà）和吸收的基（jī）礎上，不斷自主創新，推出具有自主知（zhī）識產權的新產品（pǐn）不斷上市，以滿足（zú）高速發展的汽車工業需求。同時，內燃機的（de）可靠性、使用壽命不（bú）斷提高，技術指（zhǐ）標接近世界先進水平。

■別（bié）具特（tè）色的成長史

在70年的成長曆（lì）程中（zhōng），我國車用內燃機呈現出了許多發展特色。

首先，在相當長的一段時間內，我國載貨車以汽油機為（wéi）主。在1980年以前，我國汽車工業主要生產商用車，如解放、東風、躍進、北京130等均裝配汽油機，隻有很小一部分重型貨車搭載（zǎi）柴油機。這主要是因為，鑒於當時我國石油加工工藝與設備所限，柴汽油比相對較低。再加上柴油使用（yòng）成本（běn）低，要優先保證農用機械使用柴油，而轎車（chē）產量很低，汽車（chē）工業（yè）主要（yào）生產載貨車，因此汽油首（shǒu）先歸其所（suǒ）用。

第二，乘用車的發展為我國汽油機發展揭開了（le）新篇章。乘用車的研發和生產僅（jǐn）比商用車晚幾年，但發展速度和（hé）水平卻無（wú）法相提並論。1988年前，乘用車在汽車總（zǒng）產量中所占比例僅為2.69％。20世（shì）紀80年代，汽車工業為了改變缺少輕型、微型（xíng）和轎車（chē）用汽油機的局麵，積極引（yǐn）進國外先（xiān）進技術和（hé）產品，提高自身產品質量和（hé）製造技術水平。從汽車行業第一家合資企業北京吉普公司的誕生，到上海大眾（後更名“上汽大眾”）、一汽（qì）-大眾、神（shén）龍、上海通用（後更名“上（shàng）汽通用”）、廣州本田（後更名“廣汽本田”）等一（yī）批合資（zī）企業相繼建成，汽油機在我國也得以快速發展。

第三，我國走的是從引進車用發動機技術到自主開發的道路。最開始，企（qǐ）業基本上（shàng）參照國外樣機試製，向國外著名內燃機機構谘詢、引進外資公司產品，在消化吸收基礎上（shàng）改進、提高、創新，委托設計或者聯（lián）合（hé）設計，在合資企業內進行研發，最後走上獨立自主的創（chuàng）新道（dào）路（lù）。

同時，我國（guó）機動車排（pái）放標準升級也積極促進內燃機技術水（shuǐ）平不（bú）斷提升。2001年7月1日，國一標準在全國範圍內全麵實施；2023年7月1日，所有生產、進口、銷售和注冊的重型柴油車（chē）應符合國六b標準要求。從（cóng）國一到國六，機動車排放標準中每一項汙染物的具體（tǐ）數值要求不斷加嚴。為了滿足相應的排放標準，發（fā）動機企業不斷突破技術難關，生（shēng）產符合市場（chǎng）需求（qiú）的產品，發動機燃油經（jīng）濟性、可靠性也隨之得到提升。

■排放升級的考驗

當前我（wǒ）國內燃（rán）機行業（yè），機遇與挑戰並存，市場格局正在重塑。以（yǐ）柴油機為例，今年上半年，商用車市場出現許多大事件（jiàn），如“大噸小標”、標準升級等，直接影響到商用車柴油機的表現。中國汽車工業協會的統計數據顯示，2019年1～6月，內燃機累計銷售2244.22萬台，同比下降16.44％。其中，商用車車用（yòng）多缸柴油機上半年累計銷售142.77萬台，同比（bǐ）下降3.22％。

市場遇冷（lěng）之下，內燃機企業與整車企業“聯姻”現象層出不窮。在競爭日趨白熱化（huà）的當（dāng）下，打“組合拳”不失為一（yī）種保障生存與（yǔ）發展的好方法。今年7月11日，福田（tián）與玉柴就國六產品配套、海外市場開拓、新能源產品開發（fā）等議題，達成了一係列（liè）重要戰略合作。濰（wéi）柴（chái）也緊（jǐn）隨其後，迅速與江淮汽車在安徽合肥正式簽署戰略合作協議，進一（yī）步深化（huà）在節能技術、新能源汽車等領（lǐng）域的合作，整合優勢資源。更早些時候，濰柴（chái）還與一汽解放（fàng）簽署了戰略合作協議。

國六時代（dài）已（yǐ）經拉開帷（wéi）幕，國內主流（liú）發動機企業基（jī）本都圍繞升級國（guó）六緊鑼密鼓地進行部署。比如，玉柴2018年年初就發布了全係國六產品，並將在今年批量供貨（huò）。濰柴、錫柴（chái）、雲內等發動機企業也均實現了對國六產品的（de）布局。

如今，我國經濟由高速增長向高質量發展轉變，內燃機市場也需要高質量、高技術水平的產品，排（pái）放升級勢必將推動產業（yè）進步，有所準備的企業將贏得更多市場份額。事（shì）實上，從2018年的市場表現看，車用內燃機行業“頭部效（xiào）應”已經顯現，效益好、業績突出的基本上都是業界耳熟能詳的（de）企業。排放標準不（bú）斷升級意味著，車輛需要采用更先進的（de）尾氣後處理裝置、電控等技術措施，這推動內燃機企業（yè）必須加快產品研（yán）發、整（zhěng）車匹配和產品投放，不可（kě）避免帶來相當大的（de）競（jìng）爭（zhēng）壓力。在這一輪產品技術升級過程中，一些（xiē）小型內（nèi）燃機企業已無力再（zài）投入巨額資金開展國六係列產品的研發，未來恐將逐步退出市場。

目前，我國已成為（wéi）世界上最大的內燃機製造和應用國，正在由內燃機（jī）大國向內燃機強國邁進。近10年來，我國內燃機（jī）行業取（qǔ）得了令人矚目的進步（bù），在諸多關鍵技術上取得了突破性成果，開發的部（bù）分產品達（dá）到國際先進水平，擺（bǎi）脫了（le）對（duì）跨國公司的依賴。總體來看，增壓＋直噴已成為當前汽車發動機技術的主流趨勢，高效（xiào）熱循環、先進熱管理（lǐ）、低（dī）噪聲技術（shù）等，進一步提升了傳統發（fā）動機的性能，智能機油泵、智能（néng）水泵、低黏度潤滑油等（děng）新興技術得到應用。

■百年（nián）變革的路口

近些年，新能源汽車產業發（fā）展如火如荼，主流汽（qì）車（chē）公司也（yě）加大對相關技術和產品的研發與生產。特別是在中國，在政策（cè）的大力支持下，新能源汽車（chē）推廣勢頭迅猛，技術水平、產品（pǐn）品質和市場規模都得到快速提升。與此同（tóng）時，全球一些國家和地區宣布或開始考慮製定停售傳統燃（rán）油汽車的時間表。一時間，內燃（rán）機是否將被顛覆、被取代，成為業內熱議的話題。不（bú）過，經曆了最初的擾動後，內燃機行業通過理性分析，達（dá）成共識：內燃機在未來幾十年中仍會占據汽車（chē）動力的主力地位。

比較權威的研究和預測顯示，到2050年，純內燃機汽車將約占20％的市場份額，純內燃機汽車加上混（hún）合動力汽車將約占60％～70％的份額，純電動汽車和燃料電池汽車的占比約為20％～30％。

目前，內（nèi）燃機行業一方麵專注於提（tí）高內燃機的熱（rè）效率，優化（huà）發動機結（jié）構和材料；另一方麵更加（jiā）注重與新能源汽車技術的融合，例如混（hún）合動力係統受到了更多關注，研發混合動力專用發動機（jī）係統成為（wéi）一種潮流。此外，我國甲醇內燃機也逐步進入產業化推廣初（chū）期，持續（xù）了（le）5年的甲醇汽車試點工作成效顯著。

不可否認的是，內燃機行業已走到百（bǎi）年大變革的十字路口。如何提振中長（zhǎng）期產業信心，尋找未來（lái）合適的轉型發展之路，成為我國發動機行業麵臨的重要課題。

在（zài）新能源汽車領域，不少傳統發動機企業利用配套優勢資源加快了轉型的步伐。今年，玉柴率先推出多款新能源汽車相關產品，確定新能源汽車（chē）技術發展路線，其中（zhōng）包括集成發電式（shì）發動機動力（lì）總成、e-CVT功率分流型混合動力（lì）總成、集成式電（diàn）驅動橋總成、燃料電池係（xì）統四大新能源（yuán）動力係（xì）統。濰柴則大力發展氫燃料電池係統。根據濰柴“2020～2030戰略規（guī）劃”，其將在2030年前實現新能源業務引領（lǐng）全球行業（yè）發（fā）展（zhǎn）。

70年崢嶸歲月，70年璀璨成就。回望（wàng）不平凡的發展曆程，中國內燃機行業不忘初心、牢記使命，將創造更加（jiā）輝煌的明（míng）天（tiān）。