中國汽車業一名資深高（gāo）管預計，中國汽車業整合時機已經成熟，最終可能隻會剩下五大國內品（pǐn）牌。
在重慶召開（kāi）的一個會（huì）議上，長（zhǎng）安汽車(Chang'an Automobiles)總裁朱華榮表示，這種“減員”很快會令中（zhōng）國汽（qì）車品牌數量（現（xiàn）為46個）大大減（jiǎn）少。長安是中國最大的國內汽車製造商之一，重（chóng）慶是該公司總部所在地。
朱榮華拒絕透露哪些品牌會存活下來、哪些品牌會失敗，不過他表示，生產商（shāng）的數量不可避免地會減（jiǎn）少。
他說：“大家一直說未來五年中國品（pǐn）牌能（néng）夠存活多少？我認為有五個（gè）左右可能已經（jīng）是非常（cháng）令人滿意了（le）。當然，五到十個也不是沒有可能，但（dàn）是可能活得就不（bú）是那麽滋潤。
“我們現在可以看到……品牌（整合的）趨勢還在進一步加大，這（zhè）是（shì）未（wèi）來發展的一（yī）個必（bì）然趨勢。”
長期以來（lái），分（fèn）析師一直認為，受多種因素影響，無力展開巨額投資以保持競爭力的中小（xiǎo）型生產（chǎn）商很可能（néng）會在競爭中被甩在後麵。這些因（yīn）素包括，更嚴格的油耗標準，得到政府支持的推廣電動汽車生產的努（nǔ）力，以及自動駕駛（shǐ）等（děng）新技術。
中國汽（qì）車市場仍由大眾汽（qì）車(Volkswagen)和（hé）通用汽車(GM)等國外品牌主導，這些國外品牌與中國國內生產商組（zǔ）建合資企（qǐ）業為中國市場生（shēng）產汽車。
汽車業谘詢（xún）機構JD Power的研究顯示，中國國內品牌隻占中國（guó）市（shì）場40%的份額，不過（guò）它們在質量方麵正迅速接近國外品牌。
然而，如果不（bú）能走向全（quán）球（qiú），中（zhōng）國汽（qì）車業要與大眾、雷諾-日產(Renault-Nissan)及通用等跨國公司競爭將十分困難。
朱華榮表示，整合（hé）為五大汽車集團的過程才剛剛開始。分（fèn）析師也認為，中國快速發展的汽（qì）車業正變得愈發集中：2010年，較小的汽車製造商吉奧(Gonow)成為廣汽集團（Guangzhou Automobiles Group，簡稱GAC）的（de）子公司，不（bú）再以自身品牌生產汽（qì）車；2009年，哈飛(Hafei)被並入長安。
麥格理資本（běn）證券(Macquarie Capital Securities)在（zài）東京研究亞洲汽車市（shì）場的珍妮特•劉易斯(Janet Lewis)表示：“我不知道自己（jǐ）會不會將這個數（shù）字定為五，但中國國內品牌數量需要大幅縮減，這一點是不可避免的。”
去年，中興汽車(Zhongxing)、航天汽車(Hangtian)、歐（ōu）朗(Oley)、黃海汽車(Huanghai)等幾個中國品牌的產量不到1000輛，還有不（bú）少中國品（pǐn）牌的產量不到10萬輛。劉易斯表示：“這些品牌在某種程度上得到政府的扶持或者從屬於國企（qǐ），就此而言，也許要（yào）過一陣（zhèn）才能看到行業減員。”
她說（shuō），民營車企中很可能會（huì）存活下來的包（bāo）括長（zhǎng）城汽車(Great Wall)和吉利(Geely)，而最強大的國有品牌包括長安、上汽(SAIC)和（hé）廣汽傳祺(GAC Trumpchi)。
