重型卡車動力（lì）的發展趨（qū）勢一直是業內關注的話題（tí），有（yǒu）業內人士指出，高速大功率（lǜ）重噸位化，肯定是未來發展（zhǎn）的方（fāng）向。國內知名的生產企業要想在重卡領域獲得突破，就必須要發展15噸以上的重型車，發動機動力要從230馬力一直向上延伸到450馬力以上。
對此，濰柴動力副總裁兼副總（zǒng）工程師佟德輝認為，具有綜合油耗更低、更環保、更可靠的大排量柴油機已成為中國（guó）重卡動力的（de）新需求。
佟德輝說，重型卡車（chē）動力的發展，始終離不開（kāi）三大主題，即動力性、經濟（jì）性和排放性（xìng）。
從目前國內的（de）發展看，“十二五”期間（jiān）的高速公路快速布局，物聯網技術迅速普及，拉動了電商快遞、電子商品、超市冷鏈、健康醫療等（děng）高附（fù）加值的物流快速增長。貨物運輸附加值高意味著需要高（gāo）效率高質量高可靠性的載貨（huò）車。同（tóng）時，隨著中國對外貿易的增加，以（yǐ）及國際陸路運輸線路長（zhǎng）度的不斷增加，進而刺激高端公路牽引車的（de）需求（qiú）量也將大幅增長。
市場新趨勢和客戶新需求在促進重卡發動機升級換代。一方麵，企業“零庫存”趨勢日趨顯現，物流客戶對於貨物到達的準時性要求越來越（yuè）高；另一方麵，我國物流行業高速發展，高速（sù）物流、甩掛（guà）運輸將成（chéng）為卡車物流的主要形式。另外近幾年國家推廣（guǎng）甩掛運輸，一輛牽引（yǐn）車（chē）配好幾輛掛車（chē），牽引車（chē）將全天候（hòu）使用。特別是隨著（zhe）燃油附加稅、消費稅的上升，燃料成本占運輸成本的比例越來越高（gāo）。因此，綜合油耗更（gèng）低、更環保、更可靠的大排量柴油機優勢顯現，已成為中國重卡動力的新需求。
從中國重卡動力的發展（zhǎn）來看，2001年，中國重卡主要車型（xíng）排（pái）量在7L左（zuǒ）右，2003年上升（shēng）至8L，2009年上升到10L。2010年以來12L的占（zhàn）有（yǒu）率（lǜ）逐年上升（shēng）。重卡發動機排量的上升趨勢十分明顯。
然而（ér）國內500馬力以上的大件運輸車幾乎全被進口車所占據，而國產大馬力重卡（kǎ）絕大多數都集中在300多馬力段，推出一款大功率（lǜ）高性能重卡發動機成為國內柴油機行業迫切需求。
在重型（xíng）動力技術領域深耕多年的濰柴，當仁不讓（ràng）地擔起了這一重責，適時推出了13L發動機。實驗表明，這款WP13機（jī）在1000r/min就可輸出最大扭（niǔ）矩2500Nm，此發動機可搭配更小（xiǎo）速比車橋，動力性強，經濟性好，正（zhèng）是重卡動力的最優選擇（zé）。
發動（dòng）機（jī）向大功率段攀升（shēng），也符合國際（jì）市場的發展趨勢。從歐美國家來看，對（duì）大（dà）功率發（fā）動機的需求（qiú）一直（zhí）旺盛。美國高（gāo）速公路網發達，為（wéi）長途運輸的重卡提供良好使用環境。美（měi）國卡車重型化趨勢明顯，4－5級(6-9噸)卡車銷（xiāo）量占卡車（chē）總銷量不超過1/5；而6—7級(9-15噸)卡車的（de）銷量占總銷（xiāo）量的（de）1/3；8級(15噸以上)產品（pǐn）的銷量占銷售總量的1/2以上。美（měi）國牽引車的最高噸位(車貨總重)為36.2噸，其中12-13L發動機占此類重卡的38%，15-16L占30%。
歐（ōu）洲（zhōu）受地理環境條件影響，各國（guó）間的貿易方式以公路運輸為主。2000年（nián）以來，歐洲40t牽引（yǐn）車13L發動機已（yǐ）經成為了市場的主流，12-13L發動機占重（chóng）卡比重達（dá）到64%；在15-16L領域，Volvo，Scania，Daimler產品已投放市場，Man，Iveco也已開發出15-16L的新產品，以適應市場需求。
從美國及（jí）歐洲（zhōu）重卡動力的現（xiàn）狀和發展來看，中國的重卡(注：牽引車的標載49噸，限重55噸)發動（dòng）機（jī）排量上升趨勢成為必然。
正（zhèng）是認準了（le）排量上升的趨勢，濰柴一（yī）直引領著大功率發動機的方向，從2000年的7升機（jī）到2003年的8升機，從來都走在市場前麵， 2005年8升機被國內重卡市場推崇之時，濰柴的10升機、12升機已獨步（bù）市（shì）場，得益於對（duì）卡車動力（lì）發動機技術（shù）多年的沉澱和升華，在重型商用車領域，濰柴（chái）多年保持銷（xiāo）量和份額的領頭羊地位。“大功率、大排量選濰柴”已經在潛移默化中成為許多用戶選購發動機的原（yuán）則之一。
“用戶的這份（fèn）信（xìn）任，首先來自（zì）於濰柴產品的高可靠性。”佟德輝介紹說：可靠性一直是濰柴產品差異化（huà）優勢的（de）主攻方向，重（chóng）型卡車（chē）是賺錢工具，用（yòng）戶最看好濰柴產品的皮實耐用。濰柴重卡發動機平均故障（zhàng）間隔可達25萬公裏，B10壽命可（kě）達到120萬公裏，大大優於國內外（wài）同係列產品，減（jiǎn）少（shǎo）了產品維修保養（yǎng）時間和（hé）費用，這個賬（zhàng）用戶算得最明白。
而（ér）高可靠性來自於濰柴強（qiáng）大技術實力的支撐。濰柴內燃機可靠性實驗室是（shì）山東省科技廳認定的首（shǒu）批企業重點實驗室，是國內功（gōng）能最（zuì）全、能力最強的內燃機可靠性實驗室；濰（wéi）柴牽頭19家國內外知名專業研（yán）究機構（gòu）(美國麻省理工學院、威斯康（kāng）辛（xīn）大學、德國（guó）亞琛工業大學、美國西南（nán）研究院、清華大學、浙江大（dà）學等)成立的內燃機可靠性國際技術創新聯盟，代表（biǎo）了國際（jì）最高水平；濰柴是全國內燃機標準（zhǔn）化委員會可靠性工作組（zǔ）牽頭單位（wèi）和山東內燃機學會可靠性專業委員會主任委員單位……可以說（shuō），國內所有內燃機可靠性團體牽頭和領導單位都可以看到濰柴的身影，濰柴產品可靠性影響力可見一斑。
如今，隨著技術水平的提高，國內卡車發動機的功率已得到普遍提升。無論（lùn）從國際市場還（hái）是國內需求來看，濰柴WP13發動機的推出都是順勢而為，帶著濰柴（chái）發動機基因的這款力作，成為市場新寵當屬意料之（zhī）中。
