隨著國六政（zhèng）策出台，國六（liù）發動機（jī）也已經蓄勢待發，很多卡友對於（yú）國六發動機充滿疑惑。這（zhè）一期我們就深入了解一（yī）下國（guó）六發動機都采用了哪些技術，這些技術都（dōu）有什麽特點。在了解國六發動機的（de）技術之前，我（wǒ）們首先要了解一下空（kōng）氣中的汙染物及其危害。

汙染物的危害

所謂（wèi）國（guó）六發動（dòng）機就（jiù）是滿足國家第六階（jiē）段排放法（fǎ）規的發動機。而國六發（fā）動機排放技術主要處（chù）理的是氮氧化物（wù）和微粒。前者被吸入人體後會引起咳嗽、氣喘甚至肺氣腫和心急損傷，後者會致癌。

二氧（yǎng）化氮

汙染物處理措施

對於氮氧化物這種有害物質，我們最（zuì）簡單的方法是EGR（廢氣再循環）。就（jiù）是把燃燒後的廢氣引（yǐn）入到缸內，降低缸（gāng）內燃燒溫度，抑製氮（dàn）氧（yǎng）化物的（de）生成。而引入EGR的（de）壞處就是會導致車子的動力性降低。

EGR循環示意圖

其次引入EGR會使微粒的排放增加，不過利用（yòng）噴尿素，也就是SCR（選（xuǎn）擇性催化還原係統）技術，可以還原氮氧化物，把氮氧化物還原成氮氣。目前大部分（fèn）國六發動機都采用這（zhè）兩個技（jì）術。

就像國六標準（zhǔn）上（shàng）規定（dìng），評價微粒排放一是從質量上，二是從數量上。通過增加噴射壓力，使燃油液滴直徑減少，燃燒之後的（de）碳粒直徑也就會減少，在排放上總的微粒質量也（yě）就降低了。但是由於微粒粒徑太小，吸入肺部後危害會更大。所以（yǐ）加裝DPF（微粒捕集器）就顯得很有必要。

主要處理技術簡述

EGR（廢氣再循環）

主要（yào）為了降低缸內（nèi）的燃（rán）燒溫度，實現降低氮氧化物。由於廢氣再（zài）循（xún）環的加入會使發動（dòng）機的動力性降低，所以有的重（chóng）卡發動機就不采用廢氣再循環或者減少（shǎo）廢氣再循環率（lǜ）。

DOC（氧化（huà）催化轉化器（qì））

現階段的DOC是為了實現一氧化碳和（hé）碳氫化（huà）合（hé）物的氧化（huà）處（chù）理。

DPF（微粒捕集器）

將尾氣中未氧化的微粒捕集到捕集器中，而再生技術會引起捕集器效率降低，當效率低於一定限（xiàn）值時（shí）就需要更換（huàn）了。

SCR（選擇性催化還原（yuán）係統）

目（mù）前最常見的SCR還原劑是尿（niào）素，在尾氣後處理器中噴射尿素，發生氧化（huà）還原反應，將氮氧化物還原為氮氣，實現對氮氧化（huà）物（wù）的（de）處理。

形成技術路線及對比

在國六階段，單一技（jì）術很難滿足法規，所以就出現了技術路線。國六發（fā）動機要求（qiú）後處理技術（shù）必須能同時降低一氧化碳、碳氫化合物、氮（dàn）氧化物和微粒的排放。這就需要同時（shí）安裝能降低四種汙染物的後處（chù）理裝置，還（hái）需考慮各裝置之間的影響與協同作用。

SCR（選擇性催化還原係統）布置方案

DOC+DPF+尿素SCR的技術方案

這種技術方案（àn）主要是針（zhēn）對於中（zhōng）重型柴油車（chē）。方（fāng）案可分為（wéi）DPF在上遊和SCR在上遊兩類。當（dāng）DPF在SCR上遊時，優點是DPF的再生容（róng）易實現，油耗低（dī）；而（ér）當SCR在DPF上遊時，主要的優點就是（shì）SCR的起燃特性好。

聽發哥講完國六（liù）發動機的技術知識（shí），卡友們是否對選擇國六（liù）發動機有（yǒu）了（le）明確的判斷呢。其實無論采取哪種技（jì）術路線，都是（shì）符（fú）合國六的排放標準。相（xiàng）信，未來（lái）還（hái）會有更加（jiā）成熟的技術被開（kāi）發和應用，讓我們有更多的（de）選擇。